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(觀察者網訊)

當地時間1月16日，大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德（Ralf Brandstaetter）表示，高速發展、競爭激烈的中國市場是汽車行業“巨大的健身中心”，電動車時代的到來正推動該市場“重新洗牌”，大眾不想放棄競爭，力圖保持領先地位。

“中國人可以在兩年半內開發出一款新車，大眾汽車需要大約四年的時間。”貝瑞德表示，大眾將向中國同行學習“中國速度”。

同時，大眾計劃在北京成立“公司第二總部”，與更多中國本土企業合作，在已經落后的電動汽車業務上趕上中國比亞迪、美國特斯拉等競爭對手。

標題：大眾應該如何達到“中國速度”，《南德意志報》報道截圖

綜合《南德意志報》、路透社等報道，大眾中國董事長兼CEO貝瑞德16日參加了一場媒體圓桌會議，他對編輯們介紹了中國市場的情況，以及大眾中國未來的規劃。

貝瑞德表示，盡管今年一季度仍“可能難一些”，但是之后中國汽車市場——這個全球第一大汽車市場，將會得到復蘇。今年的汽車總銷量預計將增長4-5%，達到2300萬輛。

貝瑞德把高速發展、競爭激烈的中國汽車市場，稱之為全球汽車行業“巨大的健身中心”。在他看來，大眾汽車必須留在中國，有兩個關鍵原因：龐大的市場規模以及非凡的創新實力。

大眾中國預計，到2029年末，中國的汽車年銷量將增長到2800-3000萬輛，大約為目前歐盟銷量的三倍。中國去年電動車銷量約占汽車總銷量的四分之一，今年該比例將超過30%。

大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德（Ralf Brandstaetter），圖自大眾公司網站

路透社指出，大眾汽車在電動汽車業務上落后于中國本土汽車制造商比亞迪。報道援引招銀國際的數據，今年1月1日-8日，比亞迪賣出40046輛電動車，大眾汽車只賣出1962輛。

《南德意志報》稱，中國的比亞迪去年以190萬輛銷量在電動車業務上占據主導地位，美國的競爭對手特斯拉去年在中國的銷量約44萬輛，而大眾汽車在中國的銷量約為15萬輛。

貝瑞德說，中國電動汽車市場的發展“快得令人難以置信”，這主要是受到中國較低的電價、完善的充電網絡以及一些城市限制非電動汽車行駛的措施等因素的推動。

“我們不想放棄這場比賽，我們想要參加，”貝瑞德在媒體圓桌會議上說，電動汽車時代的到來正推動著中國市場重新洗牌，“我們想要（在其中）發揮主導作用”。

為了達到這一目標，貝瑞德宣布，大眾汽車應當向中國同行學習。“中國人可以在兩年半內開發出一款新車，大眾汽車需要大約四年的時間。”貝瑞德批評說，大眾汽車應當把“中國速度”當做榜樣。

貝瑞德還稱，該公司計劃在中國推出高端的ID.7，以及ID.4以下的一款新車型，如更小的轎車或運動型多用途汽車（SUV），但不包括計劃在歐洲發布的入門級ID.2。

此外，貝瑞德還計劃在北京設立大眾汽車公司“第二總部”。之前于2020年成立的大眾汽車安徽研發中心將會全力為中國市場研發電動汽車。

而在人工智能等領域，大眾將與更多中國本土的高科技公司合作，例如他們已投入24億歐元，通過軟件子公司CARIAD與北京地平線機器人技術公司（下稱地平線）成立合資公司，進一步推動技術本地化。同時還成立了CARIAD中國子公司，將軟件開發人員擴充至1200人，其中90%都是中國本土軟件人才。

據中國汽車工業協會1月12日發布的數據顯示，2022年，我國汽車產銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%，汽車產銷總量連續14年穩居全球第一。

2022年，新能源汽車持續爆發式增長，產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，連續8年位居全球第一，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%，高于上年12.1個百分點。

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