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（觀察者網訊）當地時間5月26日，福特汽車首席執行官吉姆·法利表示，對福特來說，中國的電動汽車制造商才是主要競爭對手，而并非通用汽車或豐田汽車。法利稱贊中國車企的電池技術，并將中國稱作“動力源”，推動福特在品牌和成本方面進一步發展。

路透社報道截圖

據路透社、美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）和福特汽車媒體“FordAuthority”報道，法利是在當天參加摩根士丹利“可持續金融峰會”時，做出的上述表述。

“我認為，我們將中國（車企）視為主要競爭對手，而不是通用汽車或豐田汽車”，法利表示，中國是世界上最大的汽車市場，擁有一些最好的電池技術，并在電動汽車生產中占據主導地位。他指出，比亞迪、吉利、長城、長安和上汽等車企是中國汽車制造商中的“贏家”。

法利隨后以比亞迪為例，稱贊中國車企的電池技術和在中國和歐洲等地獲得的成功。

法利說：“我喜歡比亞迪。完全縱向整合，積極進取……非常非常令人印象深刻的公司。他們始終致力于發展電動汽車?！彼€指出，與美國鋰離子電池行業標準相比，比亞迪的磷酸鐵鋰（LFP）電池技術具有優勢，“這是一種更好的電池，基本上沒有火災風險，而且充電周期是鋰離子電池的兩倍”。

福特CEO發表講話，圖自CNBC

“因此，我認為，我們認為，中國將成為動力源（powerhouse）”，法利告訴與會者，要想打敗中國車企，“要么擁有一個非常獨特的品牌，我們認為我們可以依靠我們的品牌來做到這一點；要么必須在成本上打敗他們”。但他補充說，“如果中國車企的規模是你的五倍，你如何在成本上打敗他們？我不知道。”

他隨后提醒，如果電池技術在美國本地化的問題被迫卷入政治，消費者將會吃虧，所以“我們必須在我們的國家解決這個問題”。

路透社指出，法利此處指的是福特與中企寧德時代的合作遭質疑一事。

今年2月份，福特公司宣布，將投資35億美元（約合人民幣239億元），與中國新能源企業寧德時代合作，在美國密歇根州建造新能源汽車電池工廠。福特表示，這座工廠預計將雇傭2500名工人。該廠計劃于2026年投入生產，每年能生產足夠40萬輛電動汽車所使用的電池。

據福特公司介紹，寧德時代為福特提供的是LFP電池技術，這種電池更便宜，將使福特的電動汽車系列產品更實惠。而密歇根工廠也將成為美國第一家生產LFP電池的工廠。

根據美國《通脹削減法案》，為推動電動汽車和綠色技術的生產應用，美政府將向車企提供每輛汽車最高7500美元補貼。但福特透露，由于該公司使用的電池材料并非本土供應，所獲補貼只能減半。路透社稱，今年晚些時候，美財政部還將確定福特與寧德時代的合作是否違反了有關“受關注外國實體”的禁令。

我外交部此前曾多次談到中美經貿往來，指出“在經濟全球化時代，人為‘筑墻’‘脫鉤’違背經濟規律和市場規則，損人不利己，希望美方認真傾聽美國企業發出的理性務實聲音，推動中美關系早日回到健康穩定發展的正確軌道?！蔽彝饨徊堪l言人毛寧2月份曾表示，中國企業對美國的投資，為促進美國的國內就業和經濟發展作出了重要貢獻。泛化國家安全概念、將經貿投資問題政治化的言行，違背市場經濟原則和國際貿易規則，有損外界對美國市場環境的信心。

就在美車企因政治阻礙犯愁之際，中國電動汽車制造商正迅速崛起，在全球電動汽車領域占據主導地位。

中國汽車月度出口量對比，圖自中國汽車工業協會

根據中國汽車工業協會數據，今年一季度，我國汽車出口107萬輛，同比增長58.1%；而去年汽車出口量排名全球第一的日本，一季度汽車出口95.4萬輛，單季度比較已低于中國汽車出口量。

中國汽車工業協會最新數據顯示，今年1至4月，我國汽車企業共出口汽車137萬輛，同比增長89.2%。其中，新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。而我國新能源汽車產銷連續8年全球第一。全球新能源汽車銷量排名前十的企業集團中我國占據3席，動力電池裝機量前十企業中我國占據6席。

在上個月剛剛落幕的2023上海車展上，美媒也注意到了這一新現實。

美聯社觀察到，重要跨國車企高管為此紛紛從美國、歐洲和日本奔赴上海，親臨車展現場；在這個全球最大的汽車市場，知名國際品牌正面臨來自本土對手的激烈競爭，一場“電動汽車大戰”打響。

“外國品牌車失去了中國消費者的愛”，美國《紐約時報》則從展位設置等細節上感受到，外國汽車廠商在中國似乎已經“光環不再”，認為高端路線國產汽車品牌已俘獲高凈值客群的喜愛。

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