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結合當前救援進展，觀察者網專欄作家晨楓也認為，此次救援難度很大，最主要原因就是因為深度太深，達到了水下3800多米。他指出，深海聲納一般是科研性質的精細掃描用途，而如今搜救中雖聽到的“砰砰聲”，但難以精確定位。以曾經的俄羅斯“庫爾斯克”號核潛艇為例，當時所處深度只有108米，而潛艇救援設備一般是到不了3800米深的水下的。

那么，假設一下，中國的蛟龍?zhí)栞d人潛水器有沒有可能完成救援呢？晨楓表示，蛟龍?zhí)柾黄屏?000米潛深紀錄，深度方面沒有問題，但即使游到“泰坦”號旁邊，對于接口的耐壓要求太高，頂多只能設法拖帶，無法對接救人。此外，蛟龍?zhí)柋旧聿皇菫榱送蠋ФO計的，因此拖帶其他潛航器的能力可能有限。

另一方面，即使能夠拖帶，拖帶時間也會很長，救援時間上來不及，可能“泰坦”號里的氧氣供應量無法支撐。晨楓介紹，事實上美國也有深潛器，但潛航需要準備很長時間，不是一件容易的事，并非說潛就能馬上潛的。

美國海岸警衛(wèi)隊正在緊急搜救，圖自美媒

資料顯示，運營“泰坦尼克號”水下殘骸觀光項目的私人公司名為“海洋之門”，其旗下的“泰坦”潛水器今年已對“泰坦尼克號”殘骸進行了共計5次探險。

“泰坦”潛水器重達2.3萬磅（超10噸），由碳纖維和鈦制成，“旨在將五個人帶到水下4000米的深度”。根據美國國家海洋和大氣管理局的說法，與潛艇不同，潛水器的動力儲備有限。

CNN援引“海洋之門”網站存檔版本信息稱，加入“泰坦尼克號”水下殘骸觀光項目之前，不需要有潛水經驗。申請人只需年滿18歲并支付25萬美元，且具備“能夠在探險船上生活一周”的基本能力。

“海洋之門”網站上的“泰坦尼克號”水下殘骸觀光項目概念圖

在此次事故之前，“海洋之門”公司就曾多次收到有關其潛水器安全的投訴和警告。此外，至少有兩起與“泰坦”號有關的安全事故記錄眾所周知。

法庭文件顯示，在2022年的一次探險中，“海洋之門”報告其潛艇在潛水期間遇到電池故障，必須通過手動重新連接到升降平臺。

哥倫比亞廣播公司（CBS）編輯波格（David Pogue）報道稱，該船曾在一次潛水期間與水面船員失聯(lián)近5小時，當時他正在對此次任務進行報道。波格指出，“泰坦”乘客的棄權書上明確指出，該潛水器尚未獲得任何監(jiān)管機構的批準或認證。

“海洋之門”公司創(chuàng)始人拉什，曾在2019年的一次對話中表示，商業(yè)潛艇行業(yè)的法規(guī)阻礙了其進展。“因為這些規(guī)章制度，（商業(yè)潛艇）超級安全。”拉什又說道，“但同時它也喪失了創(chuàng)新或進步”。而如今，拉什本人也在“泰坦”號之中。

根據CNN、《每日郵報》等媒體報道和潛水器所屬公司“海洋之門”提供信息，“泰坦”深海潛水器此次共載有5人，分別為：

“海洋之門”首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人斯托克頓·拉什（Stockton Rush）；

英國億萬富翁兼探險家哈米什·哈丁（Hamish Harding）；

巴基斯坦億萬富翁沙赫扎達·達伍德（Shahzada Dawood）和他的兒子蘇萊曼·達伍德（Sulaiman Dawood）；

法國資深潛水員PH·納爾若萊（Paul-Henri Nargeolet）。

資料圖：美國企業(yè)海洋之門探險公司的“泰坦”號潛艇。圖自IC photo

“沒有陽光、高壓、寒冷的環(huán)境”

目前，另一個需要被關注的問題在于被困人員的狀態(tài)。目前尚不清楚“泰坦號”是否遭遇電力故障、被困海底等問題，即便在潛水器完好無損的情況下，人員也將面臨氧氣含量下降、高壓和深海寒冷的挑戰(zhàn)。

深潛領域專家戴維·加洛（David Gallo）告訴CNN和《紐約時報》：“這（深海）是一個截然不同的星球。海水逐漸從藍色變成深藍色、暗藍色，直至一片漆黑……壓力慢慢增加，太陽熱量逐漸消失，深海的寒冷開始滲入整個潛水艇。”他提醒道，潛水器正處于一個“沒有陽光、高壓、寒冷的環(huán)境”。

美國退役海軍上尉，前潛艇艦長大衛(wèi)·馬奎特（David Marquet），也向CNN描述了他想象中5名乘客在“泰坦”潛水器中可能遭遇的情況。

馬奎特說，乘客可能還不會死亡，但又渴又餓，如果他們還活著，可能會非常不舒服。他還指出，水下潛水器內的溫度會很低，而這些人氧氣不足，還會呼出二氧化碳，由于潛水器吸收二氧化碳的能力有限，這些乘客可能會頭痛、暈眩和感到惡心。

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