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【文/觀察者網(wǎng) 劉程輝】

“我再也不想回頭開燃油車了。”一位開了15年豐田車的曼谷居民，今年換上中國(guó)新能源車后，發(fā)現(xiàn)自己回不去了。

中國(guó)品牌引領(lǐng)的新能源汽車風(fēng)潮勁刮海外市場(chǎng)，特別是在泰國(guó)和澳大利亞市場(chǎng)的進(jìn)展引發(fā)外媒關(guān)注。《日經(jīng)亞洲》7月8日撰文指出，電動(dòng)汽車在澳大利亞和泰國(guó)市場(chǎng)的銷量占比已達(dá)到了7%，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域落后的日本品牌，面臨著在傳統(tǒng)上市場(chǎng)上輸給中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的風(fēng)險(xiǎn)。路透社在7月10日發(fā)表的文章中形容，“中國(guó)浪潮已經(jīng)開始重塑泰國(guó)汽車工業(yè)”，一些與日系車擁有長(zhǎng)期合作關(guān)系的泰國(guó)車企，正把目光轉(zhuǎn)向中國(guó)品牌。

近年來，我國(guó)新能源汽車持續(xù)快速發(fā)展。7月3日，中國(guó)新能源汽車第2000萬輛下線活動(dòng)在廣州舉行。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前5個(gè)月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長(zhǎng)45.1%和46.8%。

《日經(jīng)亞洲》：中國(guó)電車在日本核心市場(chǎng)取得進(jìn)展

比亞迪7300輛VS豐田11輛

據(jù)《日經(jīng)亞洲》報(bào)道，全球汽車產(chǎn)業(yè)平臺(tái)MarkLines 的數(shù)據(jù)顯示，5月份亞洲和大洋洲的電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)約50%，達(dá)到53萬輛，其中泰國(guó)和澳大利亞的增長(zhǎng)尤其顯著。

在澳大利亞，5月電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)15倍，達(dá)到7000輛，比例也從0.5%上升到7%。除了乘用車之外，這些數(shù)據(jù)還包括卡車和公共汽車等商用車輛。

根據(jù)政府?dāng)?shù)據(jù)，去年泰國(guó)注冊(cè)的近85萬輛新車中，只有約1%是電動(dòng)汽車，但今年1月至4月期間，這一比例升至6%以上。泰國(guó)5月份電動(dòng)汽車銷量激增13倍，達(dá)到5000輛，占汽車總銷量的比例從0.5%躍升至7%。

注冊(cè)數(shù)據(jù)顯示，今年1月至4月，泰國(guó)共售出18481輛電動(dòng)汽車。其中比亞迪賣出了超過7300輛，成為泰國(guó)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，其次是中國(guó)上汽、合眾汽車和美國(guó)汽車制造商特斯拉。相比之下，同期只有11輛新注冊(cè)的電動(dòng)汽車來自日本的豐田。

2022年1月至2023年4月，泰國(guó)市場(chǎng)新注冊(cè)純電車品牌前十名。排在前五名的分別為比亞迪、上汽（名爵）、長(zhǎng)城（歐拉）、特斯拉、合眾（哪吒）

文章注意到，在泰國(guó)政府出臺(tái)優(yōu)惠政策吸引電動(dòng)汽車本土化生產(chǎn)的背景下，中國(guó)車企正在泰國(guó)推進(jìn)重大布局：占泰國(guó)電動(dòng)汽車銷量約40%的比亞迪計(jì)劃在羅勇府建設(shè)一家工廠；長(zhǎng)安汽車將投資98億泰銖（約20億人民幣）在泰國(guó)建設(shè)電動(dòng)汽車工廠；上汽汽車和長(zhǎng)城汽車也計(jì)劃在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。

去年曼谷國(guó)際車展上，比亞迪展出的純電汽車ATTO 3/《曼谷郵報(bào)》圖

至于日系車，早在上世紀(jì)60年代便進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)并開始實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，目前日系車銷量占泰國(guó)新車銷量的80%左右。然而，日系品牌旗下的新能源車在泰國(guó)市場(chǎng)進(jìn)展緩慢，豐田bZ4x和日產(chǎn)聆風(fēng)這些日系電動(dòng)車均表現(xiàn)一般。《日經(jīng)亞洲》認(rèn)為，日本汽車制造商整體在電動(dòng)車領(lǐng)域處于落后地位。

在澳大利亞，特斯拉約占其電動(dòng)汽車銷量的60%，2022年進(jìn)入澳大利亞市場(chǎng)的比亞迪則占據(jù)約20%的份額。

澳大利亞進(jìn)口的乘用車中約有40%是日本品牌，盡管日系車擁有很高的市場(chǎng)份額，但就像在泰國(guó)一樣，它們也面臨著在電動(dòng)汽車領(lǐng)域被中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擊敗的風(fēng)險(xiǎn)。

澳大利亞政府今年4月份宣布了首個(gè)國(guó)家電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，承諾通過擴(kuò)大充電基礎(chǔ)設(shè)施來提供支持。今年5月，澳新能源車銷量達(dá)7000輛，激增15倍。

在印度尼西亞，5月份電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)了五倍多，達(dá)1000輛，但占汽車總銷量比例僅為2%，與日本持平。印度尼西亞正利用本國(guó)豐富的鎳礦儲(chǔ)量，努力吸引電動(dòng)汽車品牌在本土設(shè)廠。

日本車企的傳統(tǒng)伙伴，正尋求與中國(guó)品牌合作

“中國(guó)引領(lǐng)的泰國(guó)電動(dòng)汽車熱潮，威脅到日本對(duì)關(guān)鍵市場(chǎng)的控制。”路透社7月10日以此為題發(fā)文稱，泰國(guó)是東南亞最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)，也是僅次于印度尼西亞的第二大汽車銷售市場(chǎng)。日本汽車制造商長(zhǎng)期在泰國(guó)占據(jù)主導(dǎo)地位，幾十年來他們幾乎將其視為本土市場(chǎng)的延伸。

文章提到了泰國(guó)暹羅汽車公司（Siam Motors）的例子。這家泰國(guó)車企早在1962年便與日產(chǎn)汽車開展合作，但現(xiàn)在正在其他地方尋找機(jī)會(huì)。

暹羅汽車集團(tuán)副總裁塞巴斯蒂安·杜普伊（Sebastien Dupuy）接受對(duì)話時(shí)稱，該公司正與幾家中國(guó)汽車制造商就潛在合作關(guān)系談判，特別是在高端電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

“電動(dòng)汽車將是一個(gè)很好的增長(zhǎng)點(diǎn)，”他說，“這個(gè)市場(chǎng)正在不斷增長(zhǎng)，我們希望抓住這個(gè)契機(jī)。”

長(zhǎng)城汽車在泰國(guó)展出的歐拉好貓/泰國(guó)媒體Prachachat 圖

路透社稱，暹羅汽車的地位反映了泰國(guó)正在發(fā)生的快速轉(zhuǎn)變。自 2020 年以來，中國(guó)在泰國(guó)的投資價(jià)值達(dá) 14.4 億美元，其中包括比亞迪和長(zhǎng)城汽車，在傳統(tǒng)上由日本車企主導(dǎo)的泰國(guó)市場(chǎng)開辟了一條新戰(zhàn)線。

“我再也不會(huì)開燃油車了。”55歲的曼谷居民Pasit Chantarojwong 駕駛豐田花冠已有15年，今年換上了中國(guó)長(zhǎng)城汽車的歐拉好貓，他還兼職為一家叫車服務(wù)公司開車。

報(bào)道稱，日系車在中國(guó)市場(chǎng)陷入銷售危機(jī)之后，現(xiàn)在面臨著爭(zhēng)奪另一個(gè)重要亞洲市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。由于日本汽車制造商在電動(dòng)汽車方面進(jìn)展緩慢，中國(guó)浪潮已經(jīng)開始重塑泰國(guó)的汽車工業(yè)。泰國(guó)本土企業(yè)——包括那些與日本企業(yè)有長(zhǎng)期聯(lián)系的公司，如暹羅汽車——正在尋求新的合作伙伴關(guān)系。

路透社注意到，在泰國(guó)官員努力吸引中國(guó)電動(dòng)汽車生產(chǎn)商的情況下，中國(guó)反超日本成為泰國(guó)最大的投資來源國(guó)。

泰國(guó)商業(yè)部今年3月發(fā)布的2023年1-2月外資對(duì)泰直接投資統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，按投資金額看，10家中資企業(yè)對(duì)泰直接投資金額達(dá)到109.87億銖，其次是日本85.45億銖，第三至第五分別是新加坡30.9億銖，美國(guó)13.14億銖和瑞士9.66億銖。

日本野村綜合研究所（Nomura Research Institute）統(tǒng)計(jì)稱，未來十年，通過銷售價(jià)格實(shí)惠的電動(dòng)汽車，中國(guó)車企或許可以從日本人手中奪取至少15%市占率，日系車只能瞄向更高端的市場(chǎng)。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成為日系車焦慮之源

“日本是如何在全球電動(dòng)汽車競(jìng)賽中失利的？”英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志今年4月在一篇文章中指出，數(shù)十年來，日本一直處于汽車行業(yè)的前沿，一度引領(lǐng)了混合動(dòng)力汽車的發(fā)展。然而，汽車行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為了日系車“焦慮的根源”，日本及其汽車制造商在汽車行業(yè)增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域——電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)中處于落后地位。

《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》：日本是如何輸?shù)羧螂妱?dòng)車競(jìng)賽的

“汽車電動(dòng)化將是一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)變，這是不可否認(rèn)的。”日產(chǎn)控股的變速器生產(chǎn)巨頭加特可（JATCO）首席執(zhí)行官佐藤朋由（Sato Tomoyoshi）說，“我們的公司將不得不徹底改變。”

2022年，純電汽車和插電式混合動(dòng)力車約占全球汽車銷量的13%，較2019年的2.6%翻了數(shù)倍。在包括中國(guó)在內(nèi)的一些市場(chǎng)，這一份額已達(dá)到約20%。但在日本，這一比例僅為2%。在電動(dòng)汽車競(jìng)賽中領(lǐng)先的公司包括特斯拉和中國(guó)比亞迪，以及老牌巨頭德國(guó)大眾等，日本汽車制造商并不在其中。

盡管日產(chǎn)和三菱在十多年前就推出了電動(dòng)汽車，但它們沒有進(jìn)入全球電動(dòng)汽車銷量前20名。豐田2022年的汽車總銷量為1050萬輛，其中電動(dòng)汽車僅有2.4萬輛。

去年夏天，豐田首款全電動(dòng)車型bz4x還曾因車輪脫落的風(fēng)險(xiǎn)而緊急召回。批評(píng)人士擔(dān)心，電動(dòng)汽車的發(fā)展停滯可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)日本汽車行業(yè)的“車輪脫落”。

一些人認(rèn)為，日本汽車行業(yè)遇到的困難與半導(dǎo)體和消費(fèi)電子行業(yè)存在相似之處。這些行業(yè)最初由日本公司主導(dǎo)，但日企后來錯(cuò)過了國(guó)外的重要發(fā)展趨勢(shì)，最終輸給了更靈活的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。考慮到汽車業(yè)占日本出口近20%，提供了日本8%的就業(yè)崗位，汽車業(yè)一旦出現(xiàn)類似的衰退，將對(duì)日本經(jīng)濟(jì)和社會(huì)造成重大影響。