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反對派則立即批評了這一表述。左翼黨議員格西娜·勒奇（Gesine L?tzsch）指責貝爾伯克通過批評性言論和有意識的劃界煽動與中國的沖突，并稱“這是在玩火”。她表示，德國不應將中國視為競爭對手，而必須“將中國視為合作伙伴，并在必要的領域重新與其成為合作伙伴”。“合作創造安全，經濟戰制造不安全。”勒奇強調，作為此前僅次于俄羅斯廉價天然氣的德國經濟的第二支柱，對華貿易難以替代。

德國選擇黨議員彼得·比斯特龍（Petr Bystron）批評貝爾伯克打破了德國外交政策在對華關系上的連續性。德國“中國平臺”網站29日稱，比斯特龍28日憤怒地說，歷屆聯邦政府經過“50年的努力”才與中國建立了良好關系，“而您正在踐踏他們所建立起來的一切”。他形容，隨著中國日益強大，德國政府正盲目跟從美國，“您正建起一座新的長城，而不是擴大絲綢之路”。

德國目前由社民黨、綠黨和自民黨三黨聯合執政。路透社稱，由于三黨聯盟內部存在分歧，“中國戰略”文件的公布被推遲了數月，其中掌管外交部和經濟部的綠黨傾向于采取更嚴格的措施重整與中國的經濟關系。這份文件草案曾在去年11月被媒體泄露過，之后政府強化了保密機制。《華爾街日報》稱，分析人士表示，與之前泄露的草案相比，最終版本的文件有所緩和。

德國外交部公布“中國戰略”，封面為圍棋 截圖來源：推特

據悉，在辯論后，相關戰略文件還將送交德國聯邦議會外交委員會等各大委員會進一步討論。在這份長達64頁的文件中，德國政府稱，希望確保與中國的經濟合作“變得更公平、更可持續、更互惠”。文件中寫道：“中國是德國最大的單一貿易伙伴，但中國對歐洲的依賴在不斷下降，而德國對中國的依賴近年來卻不斷上升。”

關于中德關系，中國駐德大使吳懇28日在大使館國慶招待會上曾表示，在中國式現代化的發展道路上，中國始終從合作與伙伴的角度看待德國和歐洲，中方也希望“伙伴”能繼續成為歐洲和德國看待和發展對華關系的優先定位。事實已經并將繼續證明，中國的發展不僅會為世界經濟做出貢獻，也會為德國和歐洲開啟更多機會之窗。

“吹滅別人燈，不會讓自己更加光明。”他強調，面對百年變局和“時代轉折”，以及日益增多的全球性挑戰，憂患和風險意識是必要和有益的，但不能因害怕變化和競爭就迷失方向、壁壘高筑。競爭與風險之間不必然劃等號，不發展才是最大的不安全，不合作才是最大風險。我們希望歐洲在看待電動汽車和華為5G問題上展現更多開放和自信，中方也愿在互利共贏基礎上繼續深化同歐洲和德國的合作。

德前副總理此前發聲：老惹中國，走不了多遠

貝爾伯克所屬德綠黨強調以價值為導向，往往在對華政策上給人留下較為負面的印象。她既因此受到德國和歐洲對華存有偏見人士的追捧，也受到務實派的批評。

“如果你像貝爾伯克女士一樣從周一到周五踢中國人的小腿，你就走不了多遠”，德國“中國平臺”網站9月25日以此為題刊發對德國前副總理兼外長加布里爾的對話。被問及貝爾伯克正在對華問題上采用新的語氣，他尖銳指出，如果每次對話、每次談話、每次公開露面都只是批評和指責一個國家，那么你就不能指望私下會有良好的討論氣氛。

加布里爾認為，外交藝術在于與擁有不同價值觀的人保持對話，“你不必放棄批評，但如果維利·勃蘭特（本網注：聯邦德國第四任總理，任內以和蘇聯集團和解的新東方政策打開外交僵局）或赫爾穆特·科爾（本網注：連續四屆擔任德國總理，執政期間實現德國統一）這樣談論蘇聯，德國的統一可能會更加困難，甚至根本不可能”。

加布里爾表示，德國有很多人靠汽車工業為生，德國的繁榮很大程度上也與此有關，但有關爭取中國這一汽車工業市場的努力卻一直被詆毀，“這表明人們對我們國家的繁榮從何而來的認識相對有限”。他還反對歐盟對中國電動汽車產品發起反補貼調查，認為這只會令歐洲陷入保護主義的惡性循環，而屆時德國必將首當其沖。

根據德國聯邦統計局的數據，2022年德國和中國雙邊貿易額為2979億歐元，中國已經連續7年保持為德國第一大貿易伙伴，德國是中國在歐洲地區的第一大貿易伙伴，第一大外資來源地和重要的投資目的地。據中方統計，2022年德國對華投資25.7億美元，同比增長52.8%。

對德國而言，中國市場的重要性毋庸置疑。據美國榮鼎咨詢公司的數據，2022年歐洲對華直接投資中，德國所占份額從前年的46%提升至52%，德國汽車行業則從50%提升至68%。德國經濟研究所的報告顯示，僅今年上半年，德國企業在華投資達103億歐元，是歷史第二高值，“德國企業對中國的渴望程度仍然很高”。

另一方面，德國央行援引的最新數據稱，德企在華子公司實現了3820億歐元的銷售額和230億歐元的利潤，在華業務占德國工業企業全球銷售額的22%，占其利潤的15%。德國經濟研究所專家于爾根·馬特斯表示：“今年對華投資的趨勢基本上沒有中斷。盡管德國對外投資整體上大幅減少，但對華新增直接投資幾乎與以前一樣高。”

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