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（觀察者網訊）綜合日本廣播協會（NHK）和《日本經濟新聞》報道，在長達2年的糾紛之后，日本制鐵11月2日宣布以“放棄索賠”的形式結束了對豐田汽車和三井物產的專利侵權訴訟，其與中國鋼鐵巨頭寶山鋼鐵股份有限公司（下文簡稱“寶鋼股份”）的訴訟雖仍在繼續，但訴訟前景也并不平坦。

報道稱，日本制鐵已經在很大程度上退出了電磁鋼板（在中國被稱為“電工鋼”）相關的知識產權糾紛，對其來說，事態急轉直下，“日本制鐵不得已舉白旗投降”。

但日本制鐵方面稱此舉“與訴訟動向無關”，并稱在日本汽車行業需與鋼鐵行業攜手合作的情況下，繼續相關爭論對加強日本產業競爭力“并不是好事”。

此前，日本制鐵以“無取向性電磁鋼板”（在中國被稱為“無取向電工鋼”，是混合動力汽車、純電動汽車驅動電機的材料）的專利被“侵權”為由，分別對寶鋼股份、豐田和三井物產提起了專利侵權訴訟。

2023年11月5日，上海第六屆進博會，豐田汽車展區，豐田無邊界SUV。（圖源：IC Photo）

據《日本經濟新聞》2020年7月報道，寶鋼股份當年拿下豐田重磅訂單，豐田汽車向日本國內銷售的混合動力車和純電動汽車開始部分采用寶鋼股份的產品。這是日本大型車企首次在日本國內生產的乘用車中，采用中國企業生產的無取向電工鋼。

豐田的純電動汽車開始采用中國制造的電工鋼。

2021年10月，日本制鐵對寶鋼股份提起了專利侵權訴訟，并不惜將自己最重要的客戶豐田汽車訴至東京地方法院，向寶鋼和豐田分別索賠約200億日元（當時約合人民幣11億元，現約合9.7億），并要求禁止豐田汽車制造和銷售涉嫌侵犯其無取向電工鋼專利的新能源汽車。

日本制鐵聲稱遭到侵害的專利，是被稱為“無取向電工鋼”的高功能鋼材。其中，高牌號無取向電工鋼是新能源車驅動電機無可替代的核心材料。

資料圖：日本制鐵的電工鋼

當時，寶鋼方面向觀察者網表示，關于此次知識產權爭議，該公司認為，專利認定應當建立在雙方嚴謹、科學的技術交流和求證基礎上，對于日本制鐵單方面主張，寶鋼股份不予認同。該公司主張，面對分歧開展積極的交流和求證，是對彼此負責的行為，也將對鋼鐵行業類似問題的妥善處理和未來企業間的公平競爭作出積極表率。在此次爭議事件發生后，出于嚴謹負責的考慮，寶鋼股份多次向日本制鐵提議開展進一步交流和求證，但對方一再拒絕。對此，寶鋼表示遺憾。

同年12月，日本制鐵對與豐田汽車及寶鋼交易有關的三井物產也提起訴訟及賠償，并要求其不得進口、制造相關鋼材。

據《日經新聞》報道，今年10月初，日本制鐵針對豐田的3起訴訟中有1起結束審理，結果對豐田方面有利的可能性增大，對于日本制鐵來說，“事態急轉直下”。

如今，日本制鐵宣布以日本《民事訴訟法》中規定的“放棄索賠”的形式結束了對豐田和三井物產的訴訟。與該法中的“撤銷訴訟”程序不同點在于，撤銷訴訟后可以同樣的理由再次起訴，但放棄索賠的話，日本制鐵將無法重新起訴。

報道指出，日本制鐵提起的有關專利侵權的一系列訴訟，特別是針對豐田的訴訟，舉證難度很大。日本制鐵一直主張其 “參數專利”（用特定公式計算參數后，通過參數是否滿足一定范圍，來確定電工鋼是否具有一些有用的磁性特性）被侵權。但是，電工鋼在面向汽車驅動用途進行加工的過程中，磁性特性會發生變化。僅憑借豐田加工后配備在汽車上的零部件，日本制鐵可能無法證明豐田侵犯了自己的專利。

日經對話獲悉，應訴期間，豐田方面主張不構成侵犯專利，依據是：作為證據的產品與豐田使用的專用鋼板不同；即使日本制鐵拆解豐田汽車后主張侵權也沒有意義，加工后，特性可能發生改變。

此外，日本制鐵也對豐田主張的“專利無效”感到擔憂，生怕對方主張得到法院支持，讓自己以后向同行發難都明顯理虧。

圖源：日本經濟新聞中文版

熟悉專利訴訟的日本律師井上義隆認為：“如果（日本制鐵的）專利被判定為無效，或者以磁性特性發生變化等為由侵權行為被否定的話，那么（日本制鐵）今后將很難牽制來自中國和韓國的競爭對手。日本制鐵方面可能想避開判決結果出現。”