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【文/觀察者網 熊超然】全球汽車市場競爭激烈，如今電動汽車又是其中的重要領域，而各國電池技術的比拼更是直接決定了本國電動汽車產業的成敗。

當地時間11月7日，《華爾街日報》刊文指出，中國的電動汽車電池巨頭正走向世界，而西方企業想要阻擋恐怕為時已晚，即便采取各種重要的保護措施，也可能會在競爭中遇到困難，甚至敗下陣來。

報道稱，中國現已成為全球最大電動汽車出口國，這也提振了電池產業的發展，諸如寧德時代這樣的企業若保持今年的增長速度，很快就會成為全球市場份額的領頭羊。

面對競爭，無論是美國通過《通脹削減法案》還是歐盟對中國電動汽車發起反補貼調查，都是一種“使絆子”的手段。但如今，許多中國電池制造商都已在克服這些障礙，紛紛加大海外投資設廠力度，已宣布的規模就已經超過人民幣2000億元。《華爾街日報》直言，這可能意味著，美國或歐洲對標寧德時代的企業“難成氣候”。

資料圖：當地時間9月5日，德國慕尼黑，德國總理朔爾茨參觀寧德時代展臺，了解寧德時代展出的神行超充電池。圖自澎湃影像

報道首先指出，在國內本土市場蓬勃發展之后，中國電動汽車的電池制造商們也正成為主要的出口企業。同時，就像日本汽車制造商上世紀80年代在美國所做的那樣，中國企業也在考慮在歐洲和美國新建大型工廠，以避開當前和未來可能面臨的進口限制。

對此，《華爾街日報》甚至用頗為失望的口吻寫道：“西方保護自己市場的努力可能會被證明太少，也太遲了。”

報道援引中國汽車工業協會的數據稱，2023年前九個月，包括插電式混合動力汽車在內的中國新能源汽車銷量量同比激增37%，而出口量也在大幅增長。這表明，中國現在已經是全球最大的電動汽車出口國。

正因如此，這也進而提振了中國的電池產業發展，寧德時代和汽車制造商比亞迪已經成為全球最大的兩家電動汽車電池生產商。在中國以外，盡管中國電池制造商的市場份額還落后于LG新能源（LG Energy Solution）等韓國競爭對手，但寧德時代若像今年一樣保持增長，這種情況可能會迅速改變。

（2022年和2023年）前八個月中國以外市場的電動汽車電池安裝量，寧德時代已逼近LG新能源。圖自《華爾街日報》，數據自咨詢機構SNE research

根據匯豐（HSBC）的數據，寧德時代在歐洲的市場份額今年已上升至24%，而2020年僅為10%。如今，特斯拉上海超級工廠出口的汽車不僅配備了寧德時代的電池，寧德時代還為斯泰蘭提斯（Stellantis）和梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）等歐洲汽車制造商供貨。

《華爾街日報》分析稱，由于國內市場競爭激烈，中國電池制造商現在也非常看重海外銷售。然而，無論是美國通過的《通脹削減法案》，還是歐盟近期宣布對中國電動汽車發起反補貼調查，這些中企在地緣政治領域也面臨著風險。

今年9月，比亞迪等中國車企在慕尼黑車展亮相。圖自IC Photo

報道稱，但中國電池行業已經在試圖繞開這些限制。高盛集團（Goldman Sachs）表示，中國企業已宣布的在電池和材料領域的海外投資額超過了人民幣2000億元，相當于270億美元，其中80%以上是在歐洲。其中，匈牙利是一個特別受歡迎的投資目的地。寧德時代計劃在該國投資77億美元，建造可能是歐洲大陸最大的電池廠。

此外，與歐盟和美國均有自貿協定的摩洛哥，是另一個熱門選擇，中國電池制造商國軒高科已經同摩洛哥政府簽署了一項協議，考慮在當地建廠，最終計劃投資達64億美元。中國礦業公司華友鈷業也將同韓國的LG化學（LG Chem）在摩洛哥建立鋰精煉廠，并生產鋰電池正極材料。

《華爾街日報》最后分析得出的結論認為，盡管中國在海外的電池競爭注定不會一帆風順，但中國的電池領軍企業已經準備好克服這些障礙。對于美國，尤其是歐洲而言，這有利有弊。

從長遠來看，中國的電池技術可能會滲入歐洲供應商中間，幫助建立一個當地的生態系統，就如同特斯拉和蘋果幫助了中國電動汽車和智能手機行業的產業升級。而從短期來看，這可能意味著，美國或歐洲對標寧德時代的企業“難成氣候”，變得缺乏吸引力。

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