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【文/觀察者網 劉程輝】“馬爾代夫正成為中印在印度洋角力的縮影。”《華爾街日報》在11月13日發表的文章中又炒作起了中印競爭的話題。文章宣稱，中國為馬爾代夫提供了大量用于基礎設施建設的貸款，而為了抗衡中國的影響力，印度也在加大對馬爾代夫等周邊國家的資金援助力度。

實際上對于西方媒體熱衷炒作的相關話題，我外交部發言人汪文斌曾明確指出，中方認為全球基礎設施領域的合作空間廣闊，各類相關倡議不存在相互抗衡或者是彼此取代的問題。世界需要的是搭橋，而不是拆橋。

2019年9月1日拍攝的馬爾代夫中馬友誼大橋。（新華社發，王明亮攝）

《華爾街日報》文章稱，馬爾代夫已經獲得了大量中國貸款，這些貸款為一座人工島上的新高樓、道路和一座地標性橋梁提供了資金。現在，印度的貸款和贈款為當地一個耗資5億美元的橋梁項目提供了支持，該項目將三個島嶼與馬爾代夫首都馬累連接起來。

對此，一位直接了解情況的印度官員直言不諱：“這是我們對中國的回應。”

《華爾街日報》提到的5億美元項目，指的是印度和馬爾代夫今年8月正式啟動的“大馬累互聯互通”（Greater Male Connectivity）項目。印度為項目提供財政援助，包括4億美元的信貸額度和1億美元的贈款。該項目包括修建一座橫跨6.7公里的橋梁和堤道，將馬累與鄰近的三個島嶼——薇寧姬麗（Villingili）、古爾希法魯島（Gulhifalhu）和斯拉夫士島（Thilafushi）連接起來。

順帶一提的是，其實印度國內今年以來已發生多起在建橋梁坍塌事故。比如在阿格瓦尼-蘇丹甘吉大橋6月初坍塌僅三周后，印度比哈爾邦又一座耗資百億盧比的在建大橋發生部分坍塌事故。統計數據顯示，近三年里，比哈爾邦已有超過10座橋梁發生坍塌，引發了外界對當地建筑工程質量的擔憂。

今年以來，印度多個在建橋梁發生坍塌，工程質量堪憂。圖為6月4日，阿格尼瓦-蘇丹甘吉大橋發生垮塌/國外社交媒體圖

盡管如此，印度依然將手伸向了包括橋梁在內的多個基建領域。印度《經濟時報》在11月8日發表的文章中稱，印度政府擁有的進出口銀行負責向印度的鄰國和海外友好國家提供基礎設施和發展項目的信貸額度，目前這家銀行對馬爾代夫的風險敞口約為14億美元。印度正在參與馬爾代夫若干個開發項目，例如甘島國際機場、哈霓瑪阿都國際機場的開發、古爾希法魯港（Gulhifalhu Port）的開發等。

“印度一直試圖同除了巴基斯坦以外的鄰國保持密切關系來對抗中國，并提出自己的準入機制和發展協議來削弱中國的影響力。”美國智庫蘭德公司印太地區防務分析師德雷克·格羅斯曼（Derek Grossman）說。

除馬爾代夫外，印度還在南亞多國留下了足跡：在緬甸，印度援建的一處集裝箱港口今年5月開始運營；在不丹，雙方同意開展新的鐵路項目投資，支持不丹升級與印度邊境地區的基礎設施；在斯里蘭卡，印度企業正利用美國的融資開發深水碼頭；在孟加拉國，印度加入了由日本牽頭的孟加拉國首個深水港建設項目。

馬爾代夫新任總統穆伊祖/資料圖

在描述印度雄心勃勃的援助計劃時，《華爾街日報》同時提到，被認為“親華”的新任馬爾代夫總統穆伊祖的上任，對印度的努力而言是一次挫折。

穆伊祖上月末接受對話時曾表示，馬爾代夫打算實現“完全獨立”，馬爾代夫已經開始與印度就撤出其軍事人員進行談判。但他補充道，要求印度撤軍絕不意味著中國等國的軍隊會進入馬爾代夫。

熱衷于渲染對抗而非強調合作，可謂是西方媒體的“一技之長”，尤其是在涉華領域，這反映出其固有的思維和偏見。就像在今年9月，美國、印度、沙特阿拉伯、歐盟甫一簽署“印度-中東-歐洲經濟走廊”（IMEC）備忘錄，美國Axios網站、法新社等外媒緊跟著渲染稱，這條野心勃勃的“現代香料之路”是美國旨在對抗中國日益增長的影響力，并替代“一帶一路”基礎設施倡議的關鍵舉措之一。

對于國際基建倡議問題，我外交部發言人汪文斌曾表示，中方認為全球基礎設施領域的合作空間廣闊，各類相關倡議不存在相互抗衡或者是彼此取代的問題。世界需要的是搭橋，而不是拆橋；是互聯互通，而不是脫鉤筑墻；是互利共贏，而不是封閉排他。中方歡迎一切有助于匯聚合力，促進全球基礎設施建設的倡議。任何打著基礎設施建設旗號，推進地緣政治的算計都不受歡迎，也不會得逞。

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