久久久久精品免费福利电影,国产又黄又大又粗视频,A级毛片免费播放无码,人人妻人人爽人人澡欧美一区

（觀察者網(wǎng)訊）“（中國汽車）全年出口量超過日本已成定局”，日本共同社12月28日援引日本汽車工業(yè)協(xié)會（JAMA）當(dāng)天公布的最新數(shù)據(jù)報道稱，2023年中國汽車出口量預(yù)計將超過日本，首次成為世界第一。

共同社28日從日本汽車工業(yè)協(xié)會處獲悉，今年1至11月日本汽車出口量為399萬輛。報道稱，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會此前統(tǒng)計，1至11月中國汽車出口量達(dá)441.2萬輛，因此中國全年出口量超過日本已成定局。

報道指出，根據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會和其他來源提供的各國可比數(shù)據(jù)，這是自2016年以來日本首次被擠下榜首位置。究其原因，日媒認(rèn)為，中國廠商在本國政府扶持下提高技術(shù)能力，實現(xiàn)了低價且高質(zhì)量純電動汽車的出口增長。此外，在烏克蘭危機(jī)背景下，面向俄羅斯的汽油車出口也迅速增長。

具體而言，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，分車型看，今年1-11月，中國乘用車出口量為372萬輛，同比增長65.1%；商用車出口量為69.2萬輛，同比增長29.8%。從動力系統(tǒng)類型來看，今年前11個月，傳統(tǒng)燃油汽車出口量為332萬輛，同比增長51.5%；新能源汽車出口量為109.1萬輛，同比增長83.5%。

從企業(yè)表現(xiàn)來看，今年1-11月，中國整車出口前十企業(yè)中，從增速上來看，比亞迪出口量為21.6萬輛，同比增長3.6倍；奇瑞出口量為83.7萬輛，同比增長1.1倍；長城出口量為28.3萬輛，同比增長84.8%。

2023年12月5日，江蘇連云港港東方港務(wù)分公司碼頭，滾裝輪停靠在59泊位裝載出口汽車。圖片來源：視覺中國

“汽車行業(yè)競爭格局，已經(jīng)發(fā)生變化”

共同社提到，中國汽車出口量到2020年為止還保持在100萬輛左右，隨后迅速增加，2021年達(dá)到201.5萬輛，2022年躍升至311.1萬輛。如今，來自中國的“新能源汽車”出口量不僅在比利時、英國等歐洲市場獲得增長，還在日企視為重要市場的東南亞取得進(jìn)展。

早在3月，中國汽車就露出了追趕勢頭。數(shù)據(jù)顯示，我國一季度汽車出口107萬輛，同比增長58.1%。而日本汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，日本一季度汽車出口量為95.4萬輛，同比增長5.6%。今年一季度，中國在汽車出口量上已經(jīng)超越了日本，成為了世界第一大汽車出口國。

韓國《朝鮮日報》當(dāng)時刊文感嘆中國汽車口碑和市場份額的變化。“中國汽車在十幾年前還只是廉價的山寨汽車……但最近，不僅是小型車，中國電動車等也具備價格競爭力和性能的評價越來越多。”報道寫道，“中國汽車出口在2021年首次超過韓國，去年超過德國成為世界第二大出口國，今年一季度居然超過了日本。”

2017年-2023年，中國、日本、德國、韓國汽車出口變化 圖片來源：彭博社

共同社分析稱，今年中國汽車出口量的貢獻(xiàn)主要來自電車出口。日本“PRESIDENT Online”商業(yè)雜志網(wǎng)站10月指出，今年初以來，全球汽車市場中電動汽車銷量明顯增加。其中，第一名是中國電動汽車巨頭比亞迪，第二名是美國特斯拉，兩家公司的冠軍爭奪戰(zhàn)非常激烈。此外，吉利汽車和廣汽埃安等中國車企也獲得高市占率，而韓國電動車企未能進(jìn)入市占率競爭的前幾名。

根據(jù)彭博社本月27日的預(yù)測，2023年第四季度，比亞迪電車銷量有望超越特斯拉，成為全球第一。美國商業(yè)內(nèi)幕網(wǎng)則用數(shù)據(jù)力證這一即將到來的銷冠交接：今年第三季度，比亞迪電動車銷量僅比特斯拉少3000輛，當(dāng)今年第四季度數(shù)據(jù)于明年1月初公布時，比亞迪很有可能超越特斯拉。

2021年第一季度-2023年第三季度，比亞迪與特斯拉銷量對比 圖片來源：彭博社

彭博社認(rèn)為，相比于特斯拉的高價格，比亞迪銷量高的車型在價格方面比特斯拉更具競爭力。報道援引投資機(jī)構(gòu)的預(yù)測稱，雖然特斯拉在收入、利潤和市值等指標(biāo)上仍領(lǐng)先比亞迪，但這些差距將在明年大幅縮小。“這將成為電動汽車市場的一個具有象征意義的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也將進(jìn)一步證實中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)日益增強(qiáng)的影響力。”

“汽車行業(yè)的競爭格局已經(jīng)發(fā)生變化。”同時投資比亞迪和特斯拉的雪牛資本的中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人布里奇特·麥卡錫（Bridget McCarthy）說，“這不再是關(guān)于汽車公司規(guī)模和歷史的問題，而是關(guān)于他們創(chuàng)新和迭代的速度。比亞迪很早以前就開始準(zhǔn)備，希望能夠以超出人們想象的速度實現(xiàn)這一點(diǎn)，而現(xiàn)在，行業(yè)內(nèi)的其他企業(yè)必須加快步伐趕上。”

多份報告押注中國趕超日本，成為最大汽車出口國

值得注意的是，此前已有多份機(jī)構(gòu)報告預(yù)測，中國有望在本年度趕超日本，躋身全球最大汽車出口國。

隨著新能源車市場需求平穩(wěn)回升，今年上半年出口數(shù)據(jù)出爐后，國際評級機(jī)構(gòu)穆迪8月便發(fā)布測算稱，與日本相比，第二季度中國的汽車出口量平均月缺口約為7萬輛，遠(yuǎn)低于去年同期的近17.1萬輛，雙方差距正在縮小，“按照這個速度，中國有望在今年年底超越日本”。

11月23日，德國汽車市場研究機(jī)構(gòu)公布的一份報告也顯示，中國汽車制造商在電動汽車領(lǐng)域持續(xù)表現(xiàn)強(qiáng)勁。報告指出，今年前三個季度，中國車企共計向國外銷售了340萬輛汽車，出口量已超過日本和德國，增長迅速。其中，電動汽車占出口汽車的比例為24%，是去年的兩倍多。

穆迪報告認(rèn)為，除了市場對電動汽車的需求激增以外，中國汽車出口快速增長的原因之一，還在于中國在電動汽車生產(chǎn)成本方面具有顯著的優(yōu)勢。報告指出，中國生產(chǎn)的鋰供應(yīng)量占全球一半以上，中國還擁有全球一半以上的金屬，與日、韓等競爭相比，中國的勞動力成本也更低。

“事實上，中國在汽車行業(yè)采用新技術(shù)的速度是無與倫比的。”穆迪經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，得益于這些優(yōu)勢，中國吸引了許多全球知名車企前來設(shè)廠生產(chǎn)，例如特斯拉和寶馬，但來自外國大廠的競爭也并沒有讓奇瑞和上汽等本土品牌黯然失色。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。