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【文/觀察者網 熊超然】當地時間1月12日，日本共同社援引消息人士報道稱，由于馬來西亞政府將減少對新隆高鐵項目的資金投入及參與度，日方認為這會提高項目的風險，因此日企決定退出競標。馬來西亞總理安瓦爾·易卜拉欣（Anwar Ibrahim）表示，其政府將評估日企退出對新隆高鐵項目的影響。

據馬來西亞財經媒體“The EDGE Malaysia”和新加坡《聯合早報》報道，馬來西亞交通部長陸兆福當地時間1月13日表示，日企退出新隆高鐵項目的信息征詢書（RFI）程序，并不會造成任何影響，因為還有數百家公司表明有興趣參與這個項目。

2022年12月28日，馬來西亞交通部長陸兆福在吉隆坡接受新華社編輯對話。新華社編輯 朱煒 攝

據報道，陸兆福當天在出席公開活動后回應此前日本共同社的報道時說，現階段只是發出信息征詢書，向有興趣的企業征集合作發展及運營新隆高鐵的初步看法，并非競標程序，不必因為一兩家企業不參與就感到壓力，日本企業也可以自由決定是否參與該項目。

“如果日本企業對參加投標不感興趣，這取決于他們。我們公開發出信息征詢書，為什么我們（馬來西亞）要感到壓力？也許他們（日企）覺得這與其想要實施的模式不一致。所以，這取決于他們。”

陸兆福說：“據我了解，有數百家公司表達了興趣。1月15日截止提交信息征詢書后，我們才能知道究竟有多少家公司有興趣。我們會在評估后開始征求發展方案計劃書（RFP）。”

當被問及感興趣的公司包括哪些時，陸兆福說，負責此事的馬來西亞高速鐵路集團（MyHSR Corp）才清楚地知曉詳情。

《聯合早報》稱，馬來西亞高速鐵路集團去年7月啟動信息征詢書程序，讓私人界通過公私合作模式，對新隆高鐵項目提出建議。這顯示出馬來西亞政府想要主動通過新的融資機制和實施模式，重啟在2021年終止的新隆高鐵項目。據了解，馬來西亞高速鐵路集團當時舉辦信息征詢書匯報會時，吸引了超過700名國內外企業代表出席。

新隆高鐵路線圖 圖片來源：聯合早報

新隆高鐵，又稱隆新高鐵、新馬高鐵、馬新高鐵，是新加坡和馬來西亞兩國在2016年簽署雙邊協議決定共同修建的從新加坡到吉隆坡的高鐵。根據協議，項目建成后，兩地之間的車程將縮短至90分鐘。

當時，圍繞新隆高鐵的建造，在印度尼西亞高鐵訂單爭奪戰中落敗之后，致力于新干線技術出口的日本就希望同在東南亞一帶大力拓展鐵路網的中國再次展開一對一對決。如今，雅萬高鐵不僅是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外建設項目，同時也是中印尼高質量共建“一帶一路”的旗艦。

然而，新隆高鐵這一項目先后歷經三屆馬來西亞政府，由于“經濟原因”等因素，最終也未能付諸實施，可謂“命途多舛”。2018年，提出該項目計劃的納吉布在大選中落敗后，繼任的馬哈蒂爾政府并不認可這一項目，馬哈蒂爾稱，新隆高鐵“對馬來西亞沒有好處”，馬來西亞“一分錢都賺不到”，轉而尋求推遲項目建設。

2020年11月，馬來西亞作出積極表態，稱馬方已對項目提出修改意見，正在與新加坡方面進行討論，但雙方最終仍未能在12月31日的期限前達成一致。2021年1月1日，新加坡總理李顯龍和時任馬來西亞總理穆希丁正式宣布，新隆高鐵協議失效，該項目將終止。

去年3月26日，在馬來西亞總理安瓦爾訪問中國前夕，馬來西亞交通部長陸兆福在參加馬來西亞廣播電視臺（RTM）直播節目時表示，他將陪同安瓦爾訪華，并同中方討論加強現有合作以及開發新項目。陸兆福在節目中表示，馬來西亞和中國兩國的鐵路合作項目頗多，中國在鐵路建設方面的實力非常強大，此訪或將探討馬中兩國企業合作發展新隆高鐵項目的可能性。

他補充說：“我們也知道一些中國企業對新隆高鐵項目感興趣，所以這可能也是其中一個會討論到的項目。”陸兆福還表示，由于此次訪問的國家是中國，因此陪同安瓦爾出訪的內閣部長主要以華裔部長為主，安瓦爾還因經費原因對（陪同）出訪人數有所限制，所以他能夠隨行前往中國是一種榮幸。

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