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【文/觀察者網 王愷雯】

紅海局勢持續緊張，打亂了亞歐之間最重要的海運航線，給歐洲供應鏈帶來挑戰。為避開也門胡塞武裝的襲擊，去年底以來，全球主要航運公司紛紛避開紅海，繞道非洲好望角，海運成本和運輸時間大幅提升。

“從汽車零部件到工程設備、從化學品到玩具，亞洲進口到歐洲的重要商品現在需要更長的時間才能到達。”路透社在1月22日的報道中寫道。

由于零部件交付放緩，特斯拉德國工廠、沃爾沃比利時工廠近期相繼宣布暫時停工，一些德國化工企業也因原料短缺受到影響。歐盟高級官員日前警告，由于紅海航運中斷，歐盟面臨著物價上漲和經濟增長放緩的風險。

“紅海沖突擾亂航運，歐洲首當其沖。”美國《華爾街日報》1月19日以此為題刊文稱，歐洲“任性的”鄰國三年來第二次發生沖突，讓歐洲再次成為地緣政治緊張局勢的前線，美國則處在“更安全的距離”。

港媒此前注意到，紅海危機發生后，一些公司將目光投向中歐班列，近期關于中歐班列的咨詢量顯著增加。

當地時間2024年1月10日，埃及伊斯梅利亞，一艘貨輪通過蘇伊士運河駛向紅海  圖源：視覺中國

車企停工、化工行業承壓

紅海-蘇伊士運河航線是亞洲通往地中海和歐洲的咽喉，是歐亞之間最短的航線，承載著全球約12%的貿易量。路透社稱，2022年歐盟所有進口貨物中，有23%來自亞洲，其中多數經由蘇伊士運河運送。

荷蘭貿易部長杰弗里·范萊文（Geoffrey van Leeuwen）日前表示，自也門胡塞武裝襲擊紅海商船以來，途徑蘇伊士運河的上海-鹿特丹航線的航運成本“在某種情況下已上漲了200%”。

富國銀行全球應收賬款和貿易融資執行副總裁斯蒂芬·施華茨（Stephen Schwartz）對美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）表示，紅海是亞洲貨物運往歐洲的主要貿易通道，歐洲受紅海局勢的影響最大。

路透社1月22日報道，紅海局勢正讓德國化工行業感受到壓力，一些企業已經開始削減產量。報道稱，化工行業是德國的第三大產業，年銷售額約為2600億歐元，其從歐洲以外進口的原料約有三分之一依賴亞洲。

德國化工產品公司Gechem GmbH & Co KG首席執行官奈斯旺格（Martina Nighswonger）坦言，現在公司的采購部門需要付出三倍的努力才能找到一些貨源。

眼下，該公司因為缺乏檸檬酸鈉、氨基磺酸等原料，已經降低了洗潔精和馬桶清潔片的產量。奈斯旺格表示，運輸壓力導致的連鎖反應至少在2024年上半年都會為公司帶來影響。

德國化工巨頭贏創（Evonik）也表示，該公司受到了“臨時通知的航線變更和延誤”的打擊，一些貨輪在幾天時間內三次改變航向。贏創表示，正嘗試通過提前訂貨和改用空運的方式減少影響，然而，一些化學用品無法空運。

德國化學工業協會（VCI）指出，雖然生產中斷僅限于個別情況，但紅海海運受阻導致的進口延遲對一個已經疲弱的行業來說是額外負擔。VCI首席經濟學家亨里克·梅因克（Henrik Meincke）表示，這種影響對中型精細和特種化學品企業來說尤為明顯，這些公司通常會從亞洲采購相當大比例的原材料。

1月12日，美國新能源車企特斯拉表示，由于缺乏零部件，其位于柏林附近的工廠將在1月29日至2月11日暫停大部分汽車生產。

當地時間2022年3月22日，德國格倫海德，特斯拉CEO馬斯克在特斯拉柏林超級工廠  圖源：視覺中國

“紅海的武裝沖突以及歐洲和亞洲之間通過好望角的運輸路線的相關變化，都對格林海德的生產產生了影響。”特斯拉在一份聲明中稱，“運輸時間的延長造成了供應鏈的缺口。”

1月中旬，沃爾沃汽車位于比利時根特的工廠也因變速箱交付延遲停產三天。

受到影響的還有歐洲的零售商。彭博社1月23日報道，加拿大皇家銀行資本市場（RBC Capital Markets）的分析師理查德·張伯倫（Richard Chamberlain）表示，英國聯合食品旗下的時裝品牌Primark，以及瑞典跨國時裝公司HM都高度依賴海運。獨立投資銀行Bryan, Garnier & Co則表示，法國知名家具零售商Maisons du Monde有75%的產品從亞洲采購，90%要通過海運。

歐洲折扣商品零售商Pepco近日表示，雖然目前紅海沖突對產品供應的影響有限，但如果沖突持續下去，可能會傷及未來幾個月的供應。該公司稱，胡塞武裝對船只的襲擊導致即期運費上漲、集裝箱交貨期延誤。

CNBC 1月23日報道，隨著越來越多大宗商品選擇遠離紅海和蘇伊士運河，從中東地區運往歐洲的石油產品和原油將花費更多的時間的運輸成本，歐洲能源價格可能再次上漲。

市場分析公司Kpler首席原油分析師維克托·卡托納（Viktor Katona）表示，航線改道將是漫長而痛苦的過程，但對美國和巴西來說卻是好事。“歐洲人正在改變采購模式，他們從大西洋盆地的公司那里購買（能源），這樣就不會有物流限制。”

“或擴大歐洲與美國的差距”

《華爾街日報》19日報道稱，紅海局勢導致的航線調整正在推升貨運成本，經濟學家認為，如果這種威脅持續下去，歐洲去年的通脹下降趨勢可能會放緩，關鍵利率下調時間或向后推遲。

“這顯然是（歐洲）經濟增長面臨的主要下行風險之一，也是通脹面臨的上行風險之一。”信用保險公司安聯貿易（Allianz Trade）首席經濟學家安娜·博塔（Ana Boata）表示，歐洲經濟可能因此面臨衰退風險。

報道稱，就目前而言，與2020年和2021年發生的影響更廣泛的航運阻塞事件相比，這次供應鏈受到干擾的規模不大，其經濟影響很可能也相應較小。且一些企業也從疫情期間的航運中斷中吸取了教訓，庫存比當時更高。

路透社23日稱，紅海局勢對歐洲主要經濟指標的影響尚未顯現。

但《華爾街日報》認為，對歐洲來說，這場危機的影響主要取決于受干擾的程度和持續時間。

報道援引安聯貿易經濟學家的計算，如果貨運成本翻一番并持續三個月以上，可能會導致歐元區通脹率提高0.75%，并使經濟增長率下降近1%。這可能會讓本已疲軟的歐元區經濟在2024年陷入萎縮。

歐盟經濟專員保羅·真蒂洛尼（Paolo Gentiloni）1月15日表示，“應該非常密切地監測紅海局勢”，它可能導致能源價格和通脹反彈。

法國海軍在紅海為法國利益船只提供護航  圖源：視覺中國

歐盟委員會執行副主席東布羅夫斯基斯1月23日表示，由于紅海航運中斷，歐盟面臨著消費者價格飆升和經濟增長放緩的風險。

東布羅夫斯基斯說，也門胡塞武裝對商船的襲擊，讓通過紅海的航運量在一個月之內減少了22%。隨著航運公司在非洲大陸周圍重新安排船只航線，這種下降將會加速。歐盟委員會正在密切關注這一情況。

“到目前為止，對能源價格的影響還不明顯，對商品價格的影響也不明顯。但……運輸價格已經上漲，”東布羅夫斯基斯在歐盟貿易部長會議后表示，“這無疑是一個風險因素。”

“對消費者價格和整個歐盟經濟的更廣泛的經濟影響將在很大程度上取決于這場危機的持續時間。”東布羅夫斯基斯說，“因此，必須迅速采取行動。”

他表示，歐盟委員會將在2月更新其經濟預測，屆時可能需要考慮紅海局勢的因素。

《華爾街日報》認為，紅海地緣政治局勢的升級可能會進一步拉大歐洲與美國實力的不對稱。美國作為能源大國，不但沒有被烏克蘭戰爭引發的危機削弱，反而獲利頗多。這一次，雖然美國部分進口商品也要經由蘇伊士運河運輸，但所占份額相對較小，并且太平洋為亞洲出口到美國的貨物提供了替代航線。

去年12月，美國宣布組建名為“繁榮衛士”的多國海上聯軍，對胡塞武裝予以威懾，保護紅海航行。不過，有關行動并未阻止胡塞武裝，后者在1月9日對美國艦船發動襲擊。1月12日，美國和英國軍隊聯手打擊也門境內的胡塞武裝設施，紅海局勢驟然升溫。

《紐約時報》在1月24日的報道中指出，最近幾周，通過紅海的集裝箱船或郵輪的保險成本大幅上升。巴以沖突爆發以來，海上戰爭風險保費飆升約50倍，部分高達船舶價值的1%。

報道援引航運保險經紀人的話說，到目前為止，以美國為首的多國海上聯軍在紅海和亞丁灣的護航行動并沒有降低保險成本，但保險費率可能會趨于平穩。