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（觀察者網(wǎng)訊）“美國無法擊敗中國，因此應該加入中國的電動汽車革命”香港英文媒體《南華早報》3月7日以此為題，發(fā)表了美國加州大學洛杉磯分校安德森管理學院教授鄧兆生（Christopher S. Tang）的評論文章。文章認為，美國兩黨在限制中國電動汽車進入美國市場的問題上達成了共識，甚至有議員試圖推動對中國汽車加征關(guān)稅的法案，但這些策略可能被證明是無效的。限制措施不僅會阻礙電動汽車在美國普及，有損綠色經(jīng)濟發(fā)展，不利于美國車企創(chuàng)新，還可能因違反貿(mào)易規(guī)則遭致中方報復。

去年9月，中國電動汽車亮相2023慕尼黑車展/視覺中國

文章指出，美國兩黨雖然在許多關(guān)鍵國家問題上存在分歧，但在減少對華依賴方面立場一致，兩黨的最新措施包括提高關(guān)稅或打著“國家安全”的由頭阻止中國電動汽車進入美國市場。盡管這么做可能會在短期內(nèi)保護美國的就業(yè)機會，但它可能會阻礙電動汽車的普及，并在中期內(nèi)限制美國消費者獲得價格合理的電動汽車，拜登政府不應該限制中國電動汽車，而應該專注于制定長期戰(zhàn)略。

2月下旬，美國總統(tǒng)拜登以“潛在國家安全威脅”為由，指示商務部對中國電動汽車展開調(diào)查。共和黨參議員喬什·霍利（Josh Hawley）也借機提出將基礎(chǔ)關(guān)稅提高到100%，這意味著從中國進口的汽車的關(guān)稅將提高到125%。

“霍利的提議和拜登的指令反映了他們擔憂中國汽車制造商對美國汽車市場的影響，以及保護美國汽車工人的意圖。然而，這些策略可能被證明是無效的。”文章指出了三點。

首先，對中國電動汽車加征關(guān)稅可能違反世界貿(mào)易組織的規(guī)則并招致中國的報復。這可能會加劇兩國的貿(mào)易摩擦，對彼此都不利。

其次，利用關(guān)稅阻止美國汽車制造商進口中國電動汽車電池和汽車零部件可能會抬高生產(chǎn)成本，從而降低美國電動汽車的競爭力。從中期來看，美國汽車制造商無法與中國脫鉤，因為它們嚴重依賴中國汽車零部件。

第三，保護美國汽車行業(yè)可能會有損美國車企的創(chuàng)新和生產(chǎn)物美價廉產(chǎn)品的動力。

文章指出，經(jīng)過多年的高通脹，美國消費者在消費方面變得猶豫不決，導致美國本土的大型電動汽車銷量不及預期。如果這時阻止廉價的中國產(chǎn)品進入美國市場，美國消費者就無法選擇買得起的電動汽車了。拜登政府的政策不僅阻礙了電動汽車的普及，而且損害了可持續(xù)綠色經(jīng)濟的發(fā)展。美國不應該禁止中國電動汽車進入美國市場，而應該考慮歡迎它們來改變本國電動汽車生態(tài)系統(tǒng)。

“允許銷售某些價格實惠且可靠的中國電動汽車可能是加速電動汽車在美國普及的有效策略。”文章寫道，撇開政治不談，大多數(shù)美國人都喜歡劃算的交易。在過去十年，中國汽車的質(zhì)量顯著提高，比亞迪電動汽車價格非常劃算，2022年還獲得了歐洲新車評估的五星級安全評級。

2023年11月，鄭州國際車展，圖為車模展示比亞迪旗下方程豹汽車豹5/IC Photo

此外，來自中國的挑戰(zhàn)將迫使通用汽車、福特等公司創(chuàng)新，否則這些美國老牌車企就會走向滅亡。文章提議，拜登政府可以邀請比亞迪在美國建立一家工廠，生產(chǎn)Atto 3等車型，而不是阻止其進入，況且比亞迪自2013年以來一直在加利福尼亞州蘭開斯特生產(chǎn)電動公交車。

在文章最后，作者還呼吁美國車企與中國車企建立合作伙伴關(guān)系，相互學習，從而推動美國的創(chuàng)新。

“雖然中國人確實從美國人身上學到了很多東西，但美國人同樣有可能向中國人學習，特別是在開發(fā)電動汽車生態(tài)系統(tǒng)方面。”文章指出，只有少數(shù)中國電動汽車企業(yè)能夠在 競爭激烈的中國市場中生存下來。美國應該吸取教訓，鼓勵更多企業(yè)進入市場。讓市場決定勝負，這才符合美國精神。

“如果你無法擊敗他們，那就加入他們。美國可以與中國在共同感興趣的領(lǐng)域進行合作，例如制定全球標準、分享最佳實踐以及應對與電動汽車相關(guān)的環(huán)境挑戰(zhàn)。通過這樣做，美國可以增強自身在全球電動汽車市場的競爭力和創(chuàng)新，同時減少對化石燃料的依賴和溫室氣體排放。”文章寫道。

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