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（觀察者網(wǎng)訊）在全球競爭越來越激烈、中國企業(yè)席卷電動汽車市場的背景下，日本廠商已經(jīng)遠遠落后。生存壓力推動“老對手”日產(chǎn)和本田握手言和，于3月15日宣布合作應對來自比亞迪、特斯拉等車企的競爭。但《日本經(jīng)濟新聞》援引專家的話稱，現(xiàn)在才聯(lián)手，“為時已晚”。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》和共同社報道，3月15日，日產(chǎn)公司社長內(nèi)田誠與本田社長三部敏宏在日本東京召開編輯會，宣布締結了在電動汽車等領域開始探討戰(zhàn)略合作的備忘錄。

兩家公司考慮今后實現(xiàn)電動汽車核心零部件通用化、聯(lián)合采購零部件及聯(lián)合開發(fā)軟件等，將通過削減成本加強競爭力，從而與中美等海外企業(yè)分庭抗禮。具體而言，雙方將推進電動汽車核心零部件E-Axle、電池、軟件平臺開發(fā)以及新車供應的相互補充等。

雙方將成立工作小組，開發(fā)負責人之間互相討論，具體確定可以合作的范圍。

日產(chǎn)公司社長內(nèi)田誠在編輯會上表示，新興汽車品牌“正試圖利用其壓倒性的價格競爭力和速度來獲得主導地位，而我們不可能獨自開發(fā)電動汽車和智能汽車技術”。他說，“出于這種危機感”，日產(chǎn)于1月中旬開始與本田討論合作事宜。

本田社長三部敏宏稱，“業(yè)界正在發(fā)生急劇變化，用以往的框架無法角逐”，表示想通過擴大規(guī)模提高成本競爭力。他透露，兩家公司尚未討論過相互參股的問題，但不排除這種可能性。

日產(chǎn)公司社長內(nèi)田誠與本田社長三部敏宏3月15日宣布在電動汽車領域合作，圖自共同社

日本八大乘用車廠商形成了以豐田、日產(chǎn)和本田為首的三大陣營。其中，豐田和日產(chǎn)分別與陣營內(nèi)部的其他車企在資本和業(yè)務方面建立了合作關系，唯獨本田一直堅持特立獨行的經(jīng)營路線，迄今沒有與其他日本車企開展合作。如果本田與日產(chǎn)達成合作協(xié)議，日本汽車產(chǎn)業(yè)格局將從三足鼎立變?yōu)閮绍妼尽?

另據(jù)美媒《華爾街日報》報道，有知情人士表示，除競爭壓力外，本田和日產(chǎn)兩家公司正面臨來自日本政府的壓力，日官員要求它們更緊密地合作，以擴大經(jīng)濟規(guī)模。

目前，全球圍繞著電動汽車的競爭日益激烈。本田、日產(chǎn)等日本品牌在打造電動汽車產(chǎn)品線方面一直不敵通用汽車、沃爾沃等傳統(tǒng)車企；在成本競爭力方面，更是遠遠落后于特斯拉和比亞迪等新興競爭對手。

《日本經(jīng)濟新聞》介紹稱，日產(chǎn)和本田分別是日本國內(nèi)排名第二位和第三位的廠商，全球銷量簡單相加達到約800萬輛。但在電動汽車領域，兩家企業(yè)銷量已經(jīng)落后。《華爾街日報》數(shù)據(jù)顯示，在美國，日產(chǎn)去年銷售了約2萬臺電動汽車，本田則為零。

日媒此前援引消息稱，中國汽車正向電動汽車轉型，這讓日本汽車制造商“陷入苦戰(zhàn)”，在華設廠的日本車企不得不重新調整戰(zhàn)略。據(jù)報道，日產(chǎn)汽車將和中國合資公司協(xié)商，考慮將在中國的汽車產(chǎn)能最多削減三成，本田汽車也打算減少兩成產(chǎn)能。對此，日產(chǎn)和本田均回應稱，相關報道并不屬實，但拒絕進一步說明。

《華爾街日報》還提到，日產(chǎn)和本田都曾在海外建立過合作伙伴關系，但其重要性已逐漸減弱。

去年，日產(chǎn)調整了與雷諾的資本關系，原本預計日產(chǎn)出資6億美元的雷諾旗下EV新公司“Ampere”，取消了原定的首次公開募股（IPO）進程。本田和通用汽車去年年底也表示，將放棄自2027年起聯(lián)合開發(fā)數(shù)百萬輛低價電動汽車的計劃。

《日本經(jīng)濟新聞》指出，目前還看不到兩家車企合作化的具體方案。在企業(yè)文化不同、日產(chǎn)的資金余力有限的情況下，與本田的磋商能否順利取得進展還是未知數(shù)。日本一名汽車分析師表示：“雖然是很合理的合作，但花費時間太長，現(xiàn)在著手為時已晚。”

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