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梅農(nóng)進(jìn)一步表示，除了彌補歐盟反補貼調(diào)查導(dǎo)致的歐洲市場出口下降之外，對RCEP成員國的電動車出口增長也是該地區(qū)經(jīng)濟(jì)強勁反彈的結(jié)果。

“試圖在東盟與中國競爭的德國生產(chǎn)商就不會擁有這種優(yōu)勢，但中國可以在無需轉(zhuǎn)換生產(chǎn)來源的情況下輕易做到這一點。”他補充稱，RCEP賦予了中國更多的出口靈活性和效率。

東盟國家致力于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，電動汽車市場發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｈ蚯笆箅妱悠囍圃焐潭荚跂|盟地區(qū)經(jīng)營多種業(yè)務(wù)，從零部件制造到電動汽車組裝、銷售、研發(fā)，推動了東盟逐步形成比較完備的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。與此同時，在全球低碳化背景下，許多東盟國家也制定了發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略和配套政策，與電動車全球領(lǐng)跑者的中國在該領(lǐng)域的合作具有非常強的協(xié)同性、互補性。

近年來，中國與東盟在電動汽車領(lǐng)域合作不斷增速，合作方式也從整車出口向產(chǎn)能合作過渡，多家中國車企在東盟地區(qū)通過直接投資設(shè)廠或投資并購等方式實現(xiàn)了本土化生產(chǎn)。有行業(yè)機構(gòu)統(tǒng)計稱，中國電動汽車銷量占東南亞電動車市場75%的份額。

尤其隨著RCEP生效實施，中國和東盟國家在電動汽車產(chǎn)業(yè)合作方面將擁有更多平臺，衍生更多機遇。

去年9月在印尼雅加達(dá)舉行的東盟峰會上，第26次東盟與中日韓領(lǐng)導(dǎo)人會議通過了《10+3領(lǐng)導(dǎo)人關(guān)于發(fā)展電動汽車生態(tài)系統(tǒng)的聯(lián)合聲明》。外媒報道稱，東盟致力于在中日韓的支持下建立一個電動汽車生態(tài)系統(tǒng)，東盟有潛力也有雄心成為世界上最重要的電動汽車制造中心之一。

2023年7月5日，在曼谷國際會展中心舉行的泰國電動汽車博覽會上，比亞迪E6車型正在展出 圖自視覺中國

《南華早報》還提到，除此以外，中亞地區(qū)也開始成為中國電動汽車的另一個新興出口目的地。今年前兩個月對該地區(qū)的出口量也比去年同期增長了2.3倍。

不過文章援引一些分析師的話報道稱，除了更多地進(jìn)入鄰國市場以提振出口，也會有一些中國廠商可能會因歐美貿(mào)易壁壘影響，被迫退出飽和的電動汽車市場。

市場調(diào)研機構(gòu)Counterpoint Research的高級分析師Yang Wang認(rèn)為，中國電動汽車出口的增長也為幫助減少國內(nèi)市場的產(chǎn)能過剩提供了一種解決辦法。

“這證明大家有這樣的一種認(rèn)識，即如果國內(nèi)市場競爭極其激烈，緊隨其后的價格戰(zhàn)可能會損害重要電動汽車制造商的未來前景。”他表示，“在繼續(xù)提供資金支持的同時，我認(rèn)為這個行業(yè)可以推動進(jìn)一步行業(yè)整合，以便整個產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)能夠更加穩(wěn)固。”

另據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報》報道，關(guān)于中國新能源汽車在全球拓展產(chǎn)業(yè)版圖，長安汽車東南亞事業(yè)部總經(jīng)理沈興華近日也提到類似觀點。

他表示，如今中國車企紛紛布局東南亞的態(tài)勢，讓人聯(lián)想起20世紀(jì)90年代中國摩托車企業(yè)對東南亞市場的拓展。當(dāng)初中國品牌摩托車進(jìn)軍越南市場，憑借與日系摩托車相似的外形及更低的價格，迅速占領(lǐng)了市場，且占有率一度達(dá)到80%。但隨后，中國摩托車企業(yè)之間為搶占市場打起價格戰(zhàn)，車企極盡可能壓縮成本導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)、故障頻發(fā)，最終敗走當(dāng)?shù)厥袌觯坏蝗障的ν熊噴Z回了市場，還給當(dāng)?shù)叵M者留下了“價格低、質(zhì)量差”的印象。

沈興華認(rèn)為，中國新能源汽車制造商要吸取中國摩托車出海的經(jīng)驗教訓(xùn)，避免因價格戰(zhàn)壓縮成本而導(dǎo)致質(zhì)量下降，影響市場口碑。后續(xù)隨著日韓歐美等車企發(fā)力新能源車型，中國車企若要站穩(wěn)腳跟還需付出巨大決心和努力。

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