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印度智庫：印度為特斯拉降關稅，中企或為主要受益者
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楊蓉yangrong@guancha.cn
（觀察者網訊）
為吸引特斯拉來印投資，印度日前宣布大幅降低某些電動汽車的進口關稅。但據印度報業托拉斯（PTI）24日報道，印度經濟智庫“全球貿易研究倡議組織” （GTRI）認為，這一新政策的主要受益者可能是中國企業，并會加劇印度對自中國進口汽車零部件的依賴。
本月15日，印度政府宣布，即日起為投資至少5億美元、在三年內啟動在印生產的新能源汽車制造商提供關稅優惠。根據規定，任何定價在3.5萬美元以上的進口電動汽車在5年內將只需繳納15%的關稅。不過，每家承諾投資的車企，每年最多只能進口8000輛、5年總計4萬輛電動車。
包括《華爾街日報》在內的許多媒體認為，此舉主要是為了吸引特斯拉赴印建廠。在這一政策變化之前，印度總理莫迪去年6月訪問美國期間會見了特斯拉CEO馬斯克，馬斯克長期以來一直表示有興趣進入印度，但也表示印度的進口關稅太高了。3.5萬美元的降稅門檻正好略低于特斯拉Model 3的起價。
據印媒報道，對此，印度前貿易服務官員兼GTRI創始人阿賈伊·斯里瓦斯塔瓦（Ajay Srivastava）認為，印度大幅削減電動汽車進口關稅的決定，無論如何都將使作為電動汽車電池主要供應商的中國公司“直接或間接受益”；即使是非中國車企到印度建廠，印度相關供應鏈對中國的依賴也會“急劇增加”。
在印度投入運營的比亞迪電動公交車 圖片來源：比亞迪官網
報道提到，去年11月，上汽集團與印度鋼鐵巨頭JSW集團簽署戰略合作協議，建立合資公司以加快上汽旗下名爵品牌在印的轉型和發展，目標是到2030年在印度市場銷售100萬輛電動汽車。此外，比亞迪、長安汽車、晶科太陽能以及中通客車、福田汽車等中國車企也正通過整車出口等方式參與印度市場。
報告認為，由于中國對電動汽車零部件的全球供應鏈擁有更大的控制權，隨著越來越多在印度生產的中國車企將自中國進口大部分零部件，印度對中國的依賴將急劇增加。據估計，中國占全球電動汽車生產和出口的50%以上，擁有全球75%的電池生產能力，而電池占電動汽車成本的40%。
“中國汽車制造商大規模進入印度并占據市場主導地位，將對印度國內汽車/電動汽車制造商、電動汽車價值鏈領域的企業以及電池開發產生影響。”報告補充，“目前，印度近四分之一的汽車零部件進口來自中國。”
報告由此“提醒”，印度政府和產業利益相關方面需謹慎管控過度依賴外國制造商和潛在貿易失衡的風險。報告猜測，“未來幾年，印度馬路上每三輛電動汽車中就有一輛是中國企業在印度生產的，或者是通過與印度企業合資生產的”。
根據中國汽車工業協會今年1月發布的數據，2023年我國汽車產銷量雙雙突破3000萬輛，創下歷史新高。出口同比增長超過50%，達到491萬輛，超越日本成為全球第一大汽車出口國。在491萬輛的汽車出口總量中，新能源汽車出口超過120萬輛，同比增長超過77%，是汽車出口的重要增長點。
穆迪報告認為，除了市場對電動汽車的需求激增以外，中國汽車出口快速增長的原因之一，還在于中國在電動汽車生產成本方面具有顯著的優勢。報告指出，中國生產的鋰供應量占全球一半以上，中國還擁有全球一半以上的金屬，與日、韓等競爭相比，中國的勞動力成本也更低。
“事實上，中國在汽車行業采用新技術的速度是無與倫比的。”穆迪經濟學家表示，得益于這些優勢，中國吸引了許多全球知名車企前來設廠生產，例如特斯拉和寶馬，但來自外國大廠的競爭也并沒有讓奇瑞和上汽等本土品牌黯然失色。
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。
- 責任編輯: 楊蓉
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