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【文/觀察者網 熊超然】去年，以比亞迪為代表的眾多中國電動汽車品牌紛紛“出?！保煽冹橙?，而隨著新能源汽車成為各大車企的“兵家必爭之地”，與其相關的電池等材料技術的開發(fā)及應用越發(fā)得到重視。在這一領域，中國無疑是其中的佼佼者和供應鏈關鍵一環(huán)，而其他一些國家則開始緊張了起來，甚至販賣起“焦慮感”。

據(jù)《日經亞洲》3月31日報道，日本和歐盟近期計劃正式合作開發(fā)芯片和電動汽車電池等領域的先進材料，聲稱部分原因是“為了減少對中國的依賴”。歐盟委員會創(chuàng)新、研究、文化、教育和青年事務委員伊利亞娜·伊萬諾娃（Iliana Ivanova）透露，雙方將于4月啟動這一合作框架計劃。

資料圖：歐盟委員會創(chuàng)新、研究、文化、教育和青年事務委員伊萬諾娃 圖自歐洲議會網站

伊萬諾娃在接受日本經濟新聞社對話時稱：“本著真正的合作和互惠精神，作為志同道合的伙伴擴大合作，在我們各自的研究和創(chuàng)新項目中尋求合作機會，這是非常有意義的?！?

“日本和歐盟在先進材料創(chuàng)新方面仍處于全球領先地位。”她補充稱，到2020年，歐盟和日本在該行業(yè)的投資總額分別為198億歐元和140億歐元?！凹訌妼υ?，討論共同關心的領域和可能的合作，只會對雙方都有利?！?

《日經亞洲》稱，在這一暫定名為“先進材料對話”（Dialogue on Advanced Materials）的框架下，日歐雙方將定期討論合作建議，主要是在秘書處層級之間進行討論，日本和歐洲從事尖端材料研究的機構也將參與其中。伊萬諾娃介紹稱，雙方的合作可能包括可再生能源、交通、建筑和電子等領域的材料。

報道特別提到，該合作框架設想的一個具體領域是鈉離子電池的開發(fā)，這被視為極具未來價值的下一代電動汽車電源，因為這些電池不僅生產成本比傳統(tǒng)電池更低，且不需要由中國控制著主導地位的稀有金屬資源。

“隨著中國在鈉離子電池的發(fā)展方面處于領先地位，歐盟希望在這一領域取得長足進步，因為預計隨著人們轉向使用電動汽車，這一需求將不斷增長?！眻蟮缹懙?。

此外，歐盟還希望利用日本在金屬納米顆粒方面的技術，以提高太陽能電池板的轉換效率，而可以幫助智能手機節(jié)約能源的納米顆粒也在討論的材料之列。展望未來，歐盟打算將其研究支出集中在先進材料上，并為開發(fā)和大規(guī)模生產提供大量支持。

伊萬諾娃稱，她希望日本和歐盟能夠共同努力，為尖端材料制定國際標準?！拔疫€想共同開發(fā)基于納米信息學（利用數(shù)字建模技術和工具）的納米材料安全評估標準方法。經合組織（OECD）內部也在討論這種標準方法，以確保高科技應用中的安全和環(huán)境管理?！?

2023年6月30日，廣東深圳2023國際數(shù)字能源展。圖為寧德時代的“巧克力換電塊”。圖自IC Photo

“沒有中國，世界能造出電動汽車電池嗎？”美國《紐約時報》去年5月曾以此為題報道稱，盡管西方國家投資了數(shù)十億美元，但在制造電動汽車電池這一“本世代的決定性競爭之一”中，中國是迄今為止“唯一的贏家”。

報道認為，從采礦到冶煉，再到零部件制造，中國在電動車電池生產鏈條上的每一個環(huán)節(jié)都占據(jù)優(yōu)勢且遙遙領先，世界其他國家可能需要數(shù)十年才能趕上。據(jù)英國基準礦業(yè)情報公司估計，到2030年，中國的電池產量將達到其他所有國家總和的兩倍多。

“盡管美國等國試圖通過保護主義來確保經濟安全，但他們發(fā)現(xiàn)很難減少對中國電動汽車等產品供應鏈的依賴。”日本經濟新聞社去年9月也曾發(fā)文稱，該媒體近期進行的一項調查顯示，中國企業(yè)在全球高科技領域的存在感在進一步增強。根據(jù)調查結果，2022年中國企業(yè)擴大了在電動汽車、電池材料、液晶顯示面板等18種關鍵產品行業(yè)的市場影響力，在電動汽車及相關市場的表現(xiàn)尤為引人矚目。

此前，中國外交部發(fā)言人毛寧曾強調，科技創(chuàng)新是人類發(fā)展進步的成果，沒有任何國家可以獨享，更不應當利用科技優(yōu)勢打壓遏制別國發(fā)展。脫鉤斷鏈是一把雙刃劍，傷害別人的同時也會損害自己的利益。中國不贊成脫鉤斷鏈，脫鉤斷鏈也無法阻擋中國的發(fā)展。因為我們的發(fā)展始終是建立在自己力量的基點上，中國的科技進步不會因為任何限制打壓被阻擋。

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