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沒能分到這杯羹，這引起了加拿大一些汽車行業者的不滿。他們把矛頭直指中國電動車，呼吁加拿大總理特魯多效仿白宮，采取更多措施保護國內汽車產業。

加拿大汽車零件制造商協會的主席弗拉維奧·沃爾佩（Flavio Volpe）就滿腹牢騷稱：“在加拿大，你可以買一輛在上海制造的特斯拉汽車，并獲得由加拿大納稅人提供的5000加元購車激勵金（約合人民幣2.654萬元），這筆錢里還包括與特斯拉競爭的加拿大公司。”

“我們現在門戶大開，而美國已經注意到這一點。”在美國14日宣布對話關稅新規后，沃爾佩周二再次要求加拿大也必須實施類似稅收政策，“既然美國人已經筑起了關稅墻，我們就不能讓側門開著。”

他進一步聲稱，中國廉價產品若充斥加拿大市場，將阻礙其本國的電動汽車生產。“加拿大沒有理由在實現汽車市場電氣化后，又把市場拱手讓給中國人。”

但彭博社指出，事實上加拿大對中國制造的汽車而言，仍是一個相對新興的市場，真正在這里占據主導地位的亞洲汽車制造商主要來自日韓。

此外，和美國一樣，電動汽車在加拿大汽車市場上的所占份額仍然相對較小。去年，在加拿大共注冊了約18.5萬輛電池電動汽車和插電式混合動力汽車，比前年增長了近50%，但仍只占新車注冊總量的11%。

加拿大《環球郵報》17日發表評論文稱，“拜登政府的對華關稅新規讓加拿大在電動汽車方面陷入困境”。文章指出，美國此輪關稅政策在一定程度上表現出的是大選年期間的政治姿態，但比關稅直接影響更重要的是其背后的長期戰略政策考慮。

其表示，對第二次“中國沖擊”（China Shock）的恐懼，正在西方國家的政策制定者們中蔓延。但加拿大需要捫心自問，自己是否“能夠”、“必須”以及“應該”效仿美國的保護主義做法。所謂“中國沖擊”的話術，是在中國于2001年加入世界貿易組織（WTO）之后出現的。美西方炒作渲染稱，中國的出口增長沖擊了美國和歐洲制造業。

文章認為，美國單方面征稅可以說是違反了世貿組織的規定，而加拿大作為一個依賴國際貿易的中等強國，遵守規則更符合其國家利益，加拿大的任何貿易對策都應盡力與世貿組織保持一致。

文章警告稱，如果為了保護“北美堡壘”的完整性，被迫在維持自主貿易政策和保留美國市場準入之間做出選擇，加拿大將陷入困境。“我們有一條實現氣候、貿易和產業政策目標平衡的道路。但要找到并沿著這條路走下去，需要付出努力。”

當地時間14日，美方發布對華加征301關稅四年期復審結果，宣布在原有對華301關稅基礎上，進一步提高對自華進口的電動汽車、鋰電池、光伏電池、關鍵礦產、半導體以及鋼鋁、港口起重機、個人防護裝備等產品的加征關稅。

此次新出臺的對華關稅預計將在未來三年內分階段實施，涵蓋了價值約180億美元的中國進口商品。外媒報道分析稱，拜登此舉冒著加劇中美之間加大摩擦的風險，企圖在選舉年贏得更多支持。白宮方面發布的聲明稱，拜登政府將繼續保留美國前任總統特朗普時期實施的關稅政策，并進一步加大對其他產品的關稅力度。

5月15日，中國駐美國使館發言人就美對華加征關稅回答記者提問時指出，世貿組織已明確作出結論，美國的301關稅違背世貿規則，是違反國際法的行為。美方的這一做法損人不利己，只會顯著推升進口商品成本，讓美國企業和消費者承擔更多的損失，令美國消費者付出更大的代價。

同日，中國外交部發言人汪文斌也表示，中方注意到，有多位歐洲政要表示，加征關稅是破壞全球貿易的下策。我們敦促美方切實遵守世貿組織的規則，立即取消對華加征關稅措施。中方將采取一切必要措施捍衛自身權益。

國家統計局17日發布的數字顯示，我國4月份國民經濟運行延續回升向好態勢，4月份規模以上工業增加值增長6.7%。法新社稱，這一數字高于3月份的4.5%，也高于彭博社經濟學家預測的5.5%。 

國新辦當天舉行的新聞發布會上，在被問及“美國新征關稅將對中國商品出口有什么影響”時，國家統計局新聞發言人、總經濟師、國民經濟綜合統計司司長劉愛華回應表示，今年以來，中國經濟運行持續向好，供需銜接不斷改善，國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局的聯動效應積極發揮，國民經濟整體運行顯現出比較強的韌性和潛力，有利于化解外部沖擊帶來的影響。

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