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馬來西亞交通部長喊話泰國：恢復兩國邊境廢棄鐵路，連接老撾中國
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阮佳琪睡不夠 玻璃心 脾氣沖
（文/觀察者網 阮佳琪）據港媒《南華早報》旗下聚集亞洲新聞媒體《本周亞洲》（This Week in Asia）25日報道，站在建于一個多世紀前的蘭道班讓火車站前（Rantau Panjang railway station），馬來西亞交通部長陸兆福（Anthony Loke）發表講話，呼吁修復、重連這條與泰國素艾哥樂（Su-ngai Kolok）相連的鐵路。
報道稱，馬來西亞的目標，是將這座已經廢棄的火車站升級為泛亞鐵路網的一個關鍵樞紐，其敦促泰國恢復這段相連鐵路的聯通。陸兆福對《本周亞洲》說：“如果重新連接鐵路網……我們就可以接入泰國的整個鐵路網絡，并從那里一直通往老撾和中國。我們最終可以擁有一條泛亞鐵路。”
不過，作為泛亞鐵路中線的關鍵國家，泰國也有自己的想法。泰國總理賽塔·他威信（Srettha Thavisin）則在全力推銷一項陸橋港口項目，通過修建公路及鐵路，連接泰國灣的春蓬（Chumphon）與安達曼海的拉廊（Ranong）之間的航運。
據報道，這一項目若建成，可以完全繞過馬六甲海峽，為亞歐海運提供替代選項，但這也會影響到馬來西亞和新加坡，可能對這兩個港口都位于馬六甲海峽的國家構成潛在經濟威脅。去年11月，當被問及泰國陸橋帶來的威脅時，陸兆福回答道：“沒有什么可擔心的。”
《本周亞洲》評價稱，這條建于1921年，連接馬來西亞和泰國的“友誼”鐵路橋，只有僅僅65米。但似乎在某種程度上，也代表了湄公河流域和馬來半島在互聯互通上的不同看法。
馬來西亞交通部長陸兆福站在蘭道班讓火車站前 圖自《南華早報》
按照《本周亞洲》的說法，相比泰國在其國內造一個陸橋，繞開馬六甲，馬來西亞更希望曼谷能夠通過其境內鐵路“東海岸鐵路”（ECRL）向南運輸貨物。
作為中馬共建“一帶一路”旗艦項目，全長665公里的ECRL正在緊鑼密鼓地加緊建設中，預計將于2027年投入運營。《人民日報》海外版去年曾報道稱，ECRL竣工后，將有效銜接中老泰鐵路，帶動馬來西亞東海岸地區沿線發展，打通昆明至新加坡的泛亞鐵路中線，加速區域一體化。
與泰國陸橋項目非常相似，ECRL是將馬來西亞位于馬六甲海峽的、該國最大港口巴生港（Port Klang）的主要轉運設施與關丹港（Kuantan Port）連接起來。
據報道，馬來西亞的設想是，將建設重點放在與現有基礎設施的整合上，將ECRL再延長33.5公里，延伸至馬來西亞邊境現有的鐵路設施。
綜合馬媒體報道，馬來西亞方面一直希望ECRL能夠延伸至蘭道班讓。陸兆福最近還召集了ECRL和舊鐵路的運營商，Malaysian Rail Link和Malayan Railway，一起在蘭道班讓火車站所在的吉蘭丹州（Kelantan）進行整合可行性考察。
ECRL基本概況 圖自英國智庫“中外對話”
據報道，除了計劃新建一個鐵路貨場，以便泰國國家鐵路公司與ECRL貨車之間的貨物轉運，馬來西亞還需要解決準軌直連的問題。
- 責任編輯: 阮佳琪
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