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【文/觀察者網 熊超然】在歐盟委員會宣布將從7月4日起對從中國進口的電動汽車加征臨時關稅后，此事仍存在通過談判達成解決方案的可能性。德國總理朔爾茨此前也曾表態稱，期待歐盟與中國在7月初達成“友好”的解決方案。

據德國《商報》當地時間6月27日援引德國政府和歐盟人士報道稱，針對當前問題，朔爾茨提出一個“非同尋常的建議”來勸說歐盟取消對華加稅。他提議，中歐雙方向對方的進口汽車征收同樣高的關稅，傳聞中正討論的這一關稅稅率為15%，但數字仍可能發生變化。

此前，中國已經對所有從歐洲進口的電動汽車征收15%的關稅，而15%的稅率，略高于歐盟已經對所有中國電動汽車征收10%的關稅，但低于歐盟最新宣布的擬議臨時關稅。報道稱，德國政府和德國汽車業界都希望能阻止中歐“貿易戰”，但歐盟卻認為朔爾茨的想法“不合適”，甚至擔心德國的抵制將削弱其談判地位。

德國總理朔爾茨（資料圖）

據《商報》進一步報道，朔爾茨的想法在布魯塞爾已為人所知曉，但歐盟委員會卻認為不合適。歐盟方面反而聲稱，這個想法“不是一個選項”，與中國打交道并不在于調整中歐之間的關稅，而是“創造公平的競爭條件并平衡中國的補貼”。

報道稱，德國政府的態度是，拒絕對中國電動汽車征收“懲罰性關稅”，認為這會影響在當地生產汽車的德國制造商，而德國汽車行業也擔心這會招來中方的反制措施。

《商報》援引一名歐盟代表的話說：“朔爾茨現在只關心這個議題，因此歐盟委員會擔心，柏林方面的抵制將削弱其談判地位。”

在6月12日公布的最新征稅措施中，歐盟委員會計劃對比亞迪加征17.4%的關稅，對吉利汽車加征20%的關稅，并對上汽集團加征38.1%的關稅。其他“配合調查的公司”將被加征21%的關稅，“不配合調查的公司”將面臨38.1%的關稅。

而據彭博社當地時間6月25日援引一名不愿透露姓名的知情人士稱，在從受影響的公司那里獲得更多信息后，歐盟“略微”修改了對從中國進口的電動汽車的擬議關稅——對比亞迪加征17.4%的關稅，對吉利汽車加征19.9%的關稅，對上汽集團加征37.6%的關稅。其他“配合調查的公司”將被加征20.8%的關稅，“不配合調查的公司”將面臨37.6%的關稅。

報道稱，在歐盟可能于7月4日起加征臨時關稅后，最終關稅或將于11月開始征收。對此，中方已經明確表示，為維護自身正當合法權益，將會采取一切必要措施。最近一段時間里，一些汽車制造商和包括德國在內的歐盟成員國，一直在推動中歐之間進行談判。

據香港《南華早報》報道，近期訪華時，德國副總理兼經濟和氣候保護部長羅伯特·哈貝克（Robert Habeck）在多個場合向中方解釋并強調，與美國等國對華采取懲罰性關稅所不同，歐盟對中國電動汽車加征臨時關稅不是“懲罰性的”，此事“仍有回旋余地”，“我希望現在就利用這一回旋余地”。

上汽集團出口至歐洲的汽車（上汽集團）

6月22日晚，中國商務部宣布，中歐雙方商定，就歐盟對華電動汽車反補貼調查案啟動磋商。

按照歐盟規定，27個成員國中，至少需要15個國家，且占據歐盟總人口65%的反對票，才能阻止該決定。從目前歐盟在對華電動汽車的接受陣營來看，取消加稅恐怕難以實現。

另一方面，路透社還援引中國媒體的報道透露稱，在啟動磋商后，中方希望歐盟在7月4日前取消對中國電動汽車的關稅。報道指出，歐盟這種日益增長的保護主義舉措，將引發中國的反制措施，貿易摩擦的升級只會導致雙方“雙輸”的局面出現。

繼哈貝克訪華后，德國聯邦數字化和交通部長福爾克·維辛也來到中國。德國《法蘭克福匯報》6月24日報道，維辛當天在上海批評了歐盟委員會，并呼吁解決貿易爭端。“關稅是一種破壞性的做法。”維辛表示，“我呼吁歐盟委員會不要尋求（加征）關稅，而是要爭取良好和公平的競爭規則。”

維辛對中方愿意談判的態度表示歡迎，認為應該通過對話尋求解決方案，加強競爭，而不是設置新的障礙，競爭符合消費者的利益。

據彭博社此前援引知情人士消息稱，中國或將通過降低現有的大排量汽車進口關稅，換取歐盟取消對中國電動車加征關稅的計劃。對此傳言，德國車企已經對觀察者網表示，沒有聽說過此類消息。

對于歐盟宣布將加征關稅，中國外交部發言人林劍此前表示，這起反補貼調查是典型的保護主義。歐方以此為由對自中國進口的電動汽車加征關稅，違背市場經濟原則和國際貿易規則，損害中歐經貿合作和全球汽車產供鏈穩定，最終也會損害歐洲自身利益。

林劍說，我們注意到，近段時間歐洲多個國家政要、業界代表對歐委會的調查表達了反對意見，認為通過對中國電動汽車加稅來試圖保護歐洲產業是錯誤的方法。保護主義沒有前途，開放合作才是正道。我們敦促歐方恪守支持自由貿易、反對保護主義的承諾，同中方一道維護好中歐經貿合作大局。中方將采取一切必要措施堅定維護自身合法權益。

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