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上周，比亞迪還與盧旺達電動車制造商Ampersand合作，在2026年底前在盧旺達和肯尼亞生產4萬輛電動摩托車。Ampersand將購買比亞迪的電池芯，其長期目標是將非洲3000萬輛商用摩托車中的大部分電氣化。

比亞迪發言人對此表示：“讓遍布非洲、廣泛使用的商用摩托車電氣化，是全球南部這一巨大的摩托車潛在市場，實現去碳化的合理的第一步。”

2月29日，人們在南非開普敦等待乘坐比亞迪電動巴士。新華社

據報道，與此同時，在一些非洲國家，來自中國的電動汽車組裝線也正在加速引入。比如，塞內加爾首都達喀爾與中企合作開通了西非首個快速電動公交項目，由中國生產的電動小巴也以完全拆卸方式出口到埃塞俄比亞。

在肯尼亞，BasiGo是第一家推出電動公交車的新能源汽車公司，他們從中國車企進口拆卸套件，在肯尼亞總裝車輛，已經在內羅畢道路上成功投放了17輛電動公交車。

BasiGo的聯合創始人兼首席執行官吉特·巴塔查里亞（Jit Bhattacharya）近日受訪時大贊道：“看到中國領先的原始設備制造商認識到非洲新興電子移動交通產業帶來的巨大市場機遇，我們感到非常興奮。”

今年，盧旺達首都基加利也引入了中國制造的電動公交車。BasiGo派駐盧旺達的負責人多琳·奧里沙巴告訴新華社，4輛中國造電動公交車為期3個月的試點運營非常成功，許多公交運營商意識到綠色環保的優勢，很快就訂購了132輛電動公交車。

她堅信，這一數字還將繼續增長，“在盧旺達每投放一輛中國制造的電動公交車，就能減少多達30噸的二氧化碳排放，為環保事業貢獻一份力量。”

盧旺達首都基加利的電動公交車充電站。新華社

根據人民日報報道的數據，2023年中國新能源汽車對非洲出口同比增長291%。另據麥肯錫和殼牌基金會對肯尼亞、埃塞俄比亞、尼日利亞、烏干達、盧旺達的市場分析預測，到2025年這5個國家的電動汽車和電動摩托車銷量預計為34萬至82萬輛，到2040年將增長到380萬至490萬輛。

《南華早報》援引標普全球移動服務歐洲、中東和非洲汽車預測首席分析師沃爾特·馬德拉（Walt Madeira）的話稱，中國汽車制造商對其電動汽車有著宏偉計劃，多年來，中國政府和建設公司在非洲各地都建立了良好的關系。

馬德拉說，其預測顯示，非洲對中國汽車制造商的需求發展勢頭良好，但可持續增長的速度較慢。最大挑戰則來自于非洲的電動汽車基礎設施欠缺和能源的不穩定性。

一直以來，大眾等歐洲車、豐田和鈴木等日系車在非洲的新車市場上保有較高存在感，但是這些品牌主要生產的還是燃油車。

馬德拉認為，對中國汽車制造商而言，推出插電式混合動力車型（PHEV）將是一項很好的過渡產品。這種產品既省油，還不用操心充電問題，也在消費者中受到越來越多的歡迎。

《南華早報》在另一篇報道中提到，非洲氣候基金會執行董事薩利姆·法基爾近日受訪時表示，目前非洲的電動汽車普及率仍然較低，但是該區域國家陸續推出的脫碳政策和基礎設施的逐步完善，無疑有助于電動汽車的普及。

比如，埃塞俄比亞、突尼斯、贊比亞、肯尼亞、加納、阿爾及利亞等國，近年來相繼取消或降低電動汽車的進口關稅和其他相關稅收，積極促進電動汽車產銷量增長和本土化研發生產。非洲地區擁有大量鋰、鎳等金屬礦產資源，也為電動汽車的電池等零部件生產提供了充足的原材料，為電動汽車產業發展提供廣闊空間。

南非權威ICT媒體“MyBroadband”還報道稱，南非公共電動汽車充電網絡進行重大升級，僅一家大型運營商一年內就會增加150個新的充電站。這些新增充電站將發揮關鍵作用，確保南非快速增長的早期電動汽車使用者有更多的充電樁可用。

國際智能運載科技協會秘書長張翔近日向媒體透露，中國電動汽車廠商還在計劃邀請充電樁企業共同出海，立足長遠開展業務。

突尼斯《晨報》日前撰文表示，非洲國家的電動汽車市場仍處于發展初期，市場規模相對較小，中國企業在幫助非洲推動汽車產業電動化轉型、擴大電動汽車市場規模等方面發揮重要作用，提供了豐富的產品選擇和必要的技術支持。全球知名清潔能源媒體“清潔技術”評論說，中國電動汽車產業蓬勃發展，生產的較高性價比的電動車產品和相關生產技術經驗，正在非洲地區產生越來越大的影響力。

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