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【文/觀察者網 熊超然】今年1月，美國美國阿拉斯加航空公司一架737 MAX 9型客機在高空飛行途中艙門（門塞，即內嵌式應急門）掉落，這起事故讓本就丑聞纏身的波音公司再度陷入巨大危機之中，再度被“打回原形”。

據美國有線電視新聞網（CNN）當地時間8月6日報道，在美國國家運輸安全委員會（NTSB，美國聯邦政府獨立機關）就此次事故舉行的一場為期兩天的調查聽證會上，調查人員向波音公司工作人員詢問了一些涉及安全和后果嚴重性的問題，當時與事故飛機有關的工作人員則透露，由于工作量大且急迫，他們無法避免出錯。

有波音員工表示，飛機組裝過程中一旦有問題，許多工作就需要重新做，而波音的飛機每天都因發現問題而被送來修復，“更換門塞就像更換內褲一樣頻繁”。

此前，NTSB表示，波音涉事飛機的門塞是在飛行途中脫落的，究其原因，是因為飛機在離開波音工廠時，缺失了用于將門塞固定在適當位置所需的四個螺栓。而離譜的是，根據波音方面的說法，造成這種疏忽的原因，是因為前序修理工人沒有提供更換零件的文件記錄，導致后續工人不知道門塞被更換或螺栓丟失且需要更換。

美國國家運輸安全委員會聽證會現場西雅圖時報

“每天都有飛機出問題，換門塞像換內褲一樣頻繁”

在事故發生七個月后，NTSB的調查人員在問詢過程中得知了許多信息。比如，一名被稱為“艙門裝備工B”的受訪者告訴調查人員，波音工廠的工作量太大，因而無法避免出錯。

“就工作量而言，我覺得我們確實試圖推出太多產品，你說呢？”這名波音員工說：“這就是犯錯的原因，人們工作得太匆忙了，我是說，我不能代表其他人，但我們很忙，我們的工作很忙。”

一份調查記錄顯示，一名被認定為“艙門工人主管”的波音員工告訴調查人員，在飛機組裝過程中，由于發現了問題，許多工作都需要重新做，比如移除門塞來修復一些鉚釘。該員工表示，打開、關閉或移除門塞與常規門相比，并沒有特別的培訓。

這些波音員工透露，他們的團隊猶如置身于“未知的水域”，“更換門塞就像更換內褲一樣頻繁”。“飛機每天都來，每天都有問題。”還有員工這樣補充道。

根據聽證會上的證詞，波音工廠的一名美國聯邦航空管理局（FAA）檢查員告訴NTSB調查人員，聽說過“（員工遭受）壓力”的說法，但一直無法證實這些說法。

據報道，此次事故飛機的機身，由波音及其737 MAX機型的主要供貨商勢必銳航空系統公司（Spirit Aero Systems）制造。飛機抵達波音工廠時，四個螺栓已經安裝就位，但由于門塞旁邊的鉚釘有問題，所以把門塞拆了，以便可以修理。然而，根據8月6日公布的另一份調查訪談記錄顯示，波音和勢必銳這兩家公司的員工在波音工廠車間里的溝通并不順暢。

“好吧，我們基本上就是工廠里的蟑螂。”一名不具名的勢必銳員工告訴調查人員。而波音工廠方面的一名負責人則向調查人員講述了其員工士氣低落和離職率高的問題，這名負責人稱，許多員工因承壓太大而離職，他們所具備的技能與公司想要的有時并不一致，因此有些人感到不滿，或覺得自己過度工作、被利用了。

NTSB主席：事故導致了“看不見的創傷”，波音別來公關

今年1月5日晚間，美國阿拉斯加航空公司一架飛往美國加利福尼亞南部城市安大略的飛機（1282航班）在起飛后不久發現飛機側方爆開一個洞，被迫掉頭緊急降落。

FAA表示，飛機返回前，機組人員報告飛機失壓。據美國媒體報道，事發時客機機身一部分在空中掉落。報道說，掉落部件是后應急逃生艙門，一般在執行遠程飛行任務時使用；但大多數美國航空公司不使用這個應急艙門位置，而是布置了座椅作為普通窗口位使用。所幸，事故未造成人員死亡。

1月5日，阿拉斯加航空公司1282航班波音737 MAX 9型客機艙壁發生脫落。社交媒體圖

但在聽證會開場白中，NTSB主席珍妮弗·霍曼迪（Jennifer Homendy）直言，此次事故可能導致許多飛機上的乘客受到“看不見的創傷”，對他們的生活和工作產生了嚴重而持久的影響，她為此要代表NTSB向飛機上的乘客道歉。

CNN指出，這起事故也嚴重損害了公眾對于波音公司的信任，更促使美國聯邦政府對該公司的各項做法及其飛機安全性和質量展開了一系列調查。波音商用飛機公司負責質量問題的高級副總裁伊麗莎白·倫德（Elizabeth Lund），以及負責供應商質量的副總裁道格·阿克曼（Doug Ackerman）接受了NTSB的質詢。

NTSB表示，該機構將利用收集到的信息完成調查，確定事故原因，并提出改善運輸安全的建議。但該機構主席霍曼迪在早前的證詞中顯然感到沮喪，并準備對波音公司發起反擊，她告訴倫德：“這不是波音公司的公關活動。”她說，舉行聽證會是為了找出事故發生前都做了些什么，而不是自那以來進行的更嚴格的培訓和質量改進。

霍曼迪說：“你當然可以談論我們今天所發生的事，但這是一項關于1月5日所發生事件的調查。”據悉，最終的調查報告還需要數月時間才能出爐。