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【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】

中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的國(guó)際適航認(rèn)證似乎正越來(lái)越接近現(xiàn)實(shí)。港媒《南華早報(bào)》9日援引知情人士消息報(bào)道稱，上個(gè)月在上海對(duì)中國(guó)商飛C919進(jìn)行實(shí)地檢查后，歐盟航空安全機(jī)構(gòu)歐洲航空安全局（EASA）代表團(tuán)給予了“積極反饋”，C919有望獲準(zhǔn)在歐洲運(yùn)營(yíng)的可能正在不斷加大。

“現(xiàn)在看來(lái)，（C919在）2025年獲得歐盟認(rèn)證的前景更為樂(lè)觀”，該人士表示。有中國(guó)民航業(yè)官員認(rèn)為，EASA代表團(tuán)的此次訪問(wèn)，標(biāo)志著歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)在了解中國(guó)飛機(jī)及其設(shè)計(jì)和制造方面又向前邁進(jìn)了一步，并將之稱為是“一個(gè)突破”。

《南華早報(bào)》指出，中國(guó)商飛于2019年首次申請(qǐng)EASA認(rèn)證，在C919于去年5月完成商業(yè)首飛，并成功開(kāi)通國(guó)內(nèi)航線一年后，這一認(rèn)證進(jìn)程正在“加快”。

歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)在7月訪問(wèn)上海期間，對(duì)C919的飛行精確儀表進(jìn)行了模擬測(cè)試。《南華早報(bào)》

據(jù)這名消息人士透露，歐洲技術(shù)人員在訪問(wèn)期間的一項(xiàng)重要任務(wù)是操作和評(píng)估C919的D級(jí)飛行模擬機(jī)。

模擬機(jī)采用真實(shí)駕駛艙設(shè)備制作，旨在盡可能真實(shí)地再現(xiàn)飛機(jī)起飛、著陸和各種緊急情況。根據(jù)中國(guó)商飛去年發(fā)布的消息，C919模擬器的特點(diǎn)是全尺寸復(fù)制了該機(jī)型的真實(shí)駕駛艙，顯著改善了視覺(jué)效果，為每個(gè)飛行員擴(kuò)大了水平視野，再加上運(yùn)動(dòng)效果的增加，能夠更準(zhǔn)確地模擬各種飛行事件。

EASA的代表還登上了一架C919飛機(jī)近距離觀察。《南華早報(bào)》稱，這是繼今年3月份訪問(wèn)之后，歐洲代表第二次親身體驗(yàn)。

該消息人士說(shuō)，他們花了幾個(gè)小時(shí)檢查駕駛艙和客艙，并與中國(guó)民用航空局（CAAC）代表討論具體細(xì)節(jié)，“他們對(duì)一切都很敏銳，也詢問(wèn)了很多細(xì)節(jié)。他們還特別關(guān)注C919在國(guó)內(nèi)航空公司的商業(yè)運(yùn)營(yíng)情況。”

C919的飛行模擬器。《南華早報(bào)》

報(bào)道稱，7月份的檢查是合規(guī)性演示的一部分。合規(guī)性演示是EASA四輪認(rèn)證程序的第三階段，也是最重要的階段。

根據(jù)EASA官網(wǎng)介紹，四輪認(rèn)證程序分別包括：技術(shù)熟悉和認(rèn)證基礎(chǔ)（Technical Familiarisation and Certification Basis）、制定認(rèn)證計(jì)劃（Establishment of the Certification Programme）、合規(guī)性演示（Compliance demonstration）、技術(shù)收尾和頒發(fā)批準(zhǔn)（Technical closure and issue of approval）。

在合規(guī)性演示過(guò)程中，飛機(jī)制造商必須證明其產(chǎn)品符合飛機(jī)結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)、控制系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和飛行性能方面的法規(guī)要求。這一步驟將由EASA分析師通過(guò)地面測(cè)試分析（如結(jié)構(gòu)抗鳥(niǎo)撞測(cè)試、疲勞測(cè)試和模擬器測(cè)試）以及飛行測(cè)試完成的。

介紹指出，這是EASA型號(hào)認(rèn)證過(guò)程中時(shí)間最長(zhǎng)的階段。就大型飛機(jī)而言，完成合規(guī)性演示的期限定為五年，必要時(shí)可以延長(zhǎng)。

不過(guò)，在上個(gè)月的評(píng)估中沒(méi)有進(jìn)行試飛環(huán)節(jié)，據(jù)稱試飛可能在今年晚些時(shí)候或明年年初進(jìn)行。對(duì)此，EASA和CAAC均未回復(fù)港媒置評(píng)請(qǐng)求。

《南華早報(bào)》早前報(bào)道提到，盡管中歐在電動(dòng)汽車貿(mào)易問(wèn)題上關(guān)系緊張，但在EASA代表團(tuán)訪華之前，雙邊航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)之間已經(jīng)進(jìn)行了一系列高調(diào)互動(dòng)。

今年4月，CAAC官員訪問(wèn)了位于德國(guó)科隆的EASA總部。5月29日，由CAAC和EASA共同主辦的第三屆中歐航空安全年會(huì)在廈門召開(kāi)，雙方官員就統(tǒng)一監(jiān)管框架交換了意見(jiàn)，并討論了適航審定領(lǐng)域合作的問(wèn)題。到了6月，雙方監(jiān)管機(jī)構(gòu)在位于華盛頓的2024年國(guó)際航空安全會(huì)議期間又繼續(xù)討論。

一名消息人士說(shuō)：“頻繁的互動(dòng)將有助于保持良好的溝通，并解決合作中的任何問(wèn)題，包括C919的適航認(rèn)證。”