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【文/觀察者網 熊超然】在一步一腳印成為當今全球電動汽車領域領跑者的過程中，中國憑借的是自身引以為傲的電池技術，這也引起了美西方的注意，美歐國家在不惜為此發動一場對華貿易沖突的同時，也在探究中國是如何建立起包括在電池等領域的雄厚科技實力的。

8月9日，《紐約時報》就發布了一篇以此為議題的報道文章，語氣中頗為“酸溜溜”，其中悻悻地認為，數十年前在美國得克薩斯州一個大學實驗室的研究人員發現了如何使用豐富而廉價的礦物質制造電池，而正是基于這些早期發現，中國企業研究出了如何讓電池保持強有力的電量，并能承受十多年中日復一日的充電，這些公司如今正以低廉的成本和可靠的方式制造大量此類電池，生產了全球大部分電動汽車和眾多其他清潔能源系統。

報道隨后又注意到的是，與其他大國的學生相比，中國學生主修科學、數學和工程的比例要大得多。盡管自2000年以來，高等教育的總體入學人數增加了10倍以上，但這一比例還在進一步上升。

此外，中國在研發方面的支出也在激增，過去十年中增長了兩倍，僅次于美國位居世界第二。知名“反華智庫”——澳大利亞戰略政策研究所（ASPI），近期也再度炒作渲染稱，在64項關鍵技術中的52項里，中國研究人員所發表的被廣泛引用的論文最多。

2024年7月5日，上海，世界人工智能大會（WAIC 2024）在世博展覽館舉行。IC Photo

據報道，《紐約時報》以電池領域舉例指出，中國在該領域的領先優勢尤其明顯。根據ASPI的數據，在被廣泛引用的電池技術論文中，有65.5%來自中國的研究人員，相比之下，只有12%來自美國。

全球最大的兩家電動汽車電池制造商——寧德時代和比亞迪，都是中國企業。在中國，有近50個研究生項目專注于電池化學或與電池冶金密切相關的學科。相比之下，美國只有少數教授從事電池研究工作。

美國斯沃斯莫爾學院的電池物理學教授希拉里·史密斯（Hillary Smith）說，美國大學生對電池研究也越來越感興趣。但如果他們想做電池研究，由于名額太少，競爭非常激烈，大多數人不得不選擇其他專業。

相比之下，《紐約時報》同時介紹了位于湖南長沙的中南大學，并稱在這座長期以來都是中國化工工業中心的城市，從中南大學校園內的濃厚學術氛圍和先進設施設備，可以看到中國電池行業的成功根源。

“電池只是中國在技術和制造成熟度方面趕上或超過‘先進工業民主國家’的一個例子。從制藥到無人機，再到高效太陽能電池板，中國在一長串領域取得了許多突破。”文章這樣寫道，自二戰以來，美國一直保持著科技上的領先地位，而中國對這一地位發起挑戰，則體現在了涉及教育和企業的預算和規劃中。

2023年6月30日，廣東深圳2023國際數字能源展。圖為寧德時代的“巧克力換電塊”。IC Photo

目前，中國已經提出“超常布局急需學科專業”，深入實施國家基礎學科拔尖人才培養戰略行動。報道援引教育部數據稱，中國大多數本科生主修數學、科學、工程或農業，而中國四分之三的博士生也都這樣做。相比之下，只有五分之一的美國本科生和一半的博士生屬于這類專業，盡管美國的數據對這些專業的定義更窄一些。

而就在6月24日，美國常務副國務卿庫爾特·坎貝爾（Kurt Campbell）的一番言論也引發了巨大爭議。“我希望看到更多的中國學生來美國學習人文和社會科學，而不是粒子物理。”他聲稱，美國應歡迎更多來自中國的學生，但他們應該來學習人文學科而不是科學，而印度留學生應該來美國學習科學。他還宣稱，出于所謂“安全考慮”，美國大學正在限制中國留學生接觸敏感技術。

《紐約時報》稱，中國在制造業方面不斷發展的專業知識，在其他國家，尤其是美國，引發了一場激烈的辯論，爭論的焦點在于是否應該邀請中國公司在美國建廠，還是試圖復制中國的成就。

制造業在中國經濟中占比28%，在美國占11%。北京大學光華管理學院院長劉俏表示，中國認為在科學教育和研究方面的投資將轉化為效率上的提升，有助于提振整體經濟。“如果擁有一個龐大的制造業，提高生產效率就很容易。”

然而，中國的制造業實力已成為一個地緣政治問題。在美國，政治和商業上的壓力阻礙了企業與中國電池制造商的合資運作，美國也在動用關稅措施將中國電動汽車排除出國內市場。與此同時，歐盟也針對中國電動汽車征收了臨時關稅，此舉是赤裸裸的保護主義行為。

報道最后指出，美國在總體研究支出方面仍然領先于中國，無論是從支出的金額還是從占兩國經濟的比重來看都是如此。研究與開發占美國經濟的比重在連續幾年增長之后，于去年達到3.4%。不過，中國這一比例為2.6%，且還在上升之中。

美中貿易全國委員會會長克雷格·艾倫（Craig Allen）問道：“如果中國在研發方面超過美國，具備了制造業基礎，會發生什么呢？”

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