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【文/觀察者網 齊倩】8月18日上午，越共中央總書記、國家主席蘇林抵達廣州開始訪華行程。19日，中共中央總書記、國家主席習近平在北京人民大會堂同蘇林舉行會談。

蘇林此次訪華，是他本月初當選為越共中央總書記后首次出訪。

此次訪問成果也備受外界關注。據新華社報道，雙方領導人在會談結束后，共同見證并簽署關于中越鐵路互聯互通、工業、金融、海關檢驗檢疫、衛生、新聞機構和媒體、地方、民生等領域多項雙邊合作文件。

19日，越共中央總書記、國家主席蘇林（右五）及越南高級代表團越通社

“在各國外交實踐中，領導人首訪國家的選擇，很有講究，也頗具標志性意義。”鄭州大學越南研究所所長于向東教授向觀察者網表示，蘇林此訪，既是繼承阮富仲總書記留下的政治遺產，引領越南沿著社會主義道路和深入改革的方向繼續前進，又體現了他本人對于中越關系的重視。

據越通社報道，會談期間，蘇林表示，越南一向重視，并將越中睦鄰友好和全面戰略合作伙伴關系以及具有戰略意義的越中命運共同體放在首位。蘇林稱，愿與習近平和中國黨、國家高層領導班子繼續培育越中傳統友誼，攜手促進兩國全面戰略合作伙伴關系并建設具有戰略意義的越中命運共同體。

中越鐵路全面對接，有可能嗎？

互聯互通一直是中越合作的重點內容，此次雙方也簽署了該領域的合作文件。據越通社報道，8月19日，中越簽署《關于越南老街-河內-海防標準軌鐵路線路規劃立項援越項目結果檔案移交證明書》與《越南交通運輸部與中國國際發展合作署關于諒山-河內和芒街-下龍-河內兩條標準軌鐵路規劃技術援助項目可行性研究的公函》。

路透社提到，上述關于標準化鐵路線路規劃和可行性研究的文件，似乎是中越兩國朝著升級跨境鐵路連接邁出的新一步。越南官員此前曾表示，鐵路互聯互通是蘇林此訪的重點議題。

工作人員在南寧國際鐵路港檢查中越班列裝運情況新華網

公開資料顯示，世界上鐵路的軌距（也就是寬度）主要有米軌、標準軌和寬軌三種，其中米軌就是寬度1435毫米以下，甚至小于1000毫米；標準軌是1435毫米，寬軌大于1435毫米。

目前，標準軌被世界大多數國家所采用（包括我國）；寬軌主要應用范圍在前蘇聯及東歐國家；米軌以前主要的應用地區以英法殖民地為主。作為法國前殖民地，越南大部分鐵路為米軌，但由于前蘇聯和中國的援建，越南鐵路系統內部存在三種標準，協調成本極高。

去年12月，中越發布關于進一步深化和提升全面戰略合作伙伴關系、構建具有戰略意義的中越命運共同體的聯合聲明。根據聯合聲明，雙方將推動中越跨境標準軌鐵路聯通，研究推進越南老街-河內-海防標準軌鐵路建設，適時開展同登-河內、芒街-下龍-海防標準軌鐵路研究。

根據越南2030年規劃至2050年愿景，老街-河內-海防標準軌鐵路連接越南東部的海防港與西北部地區，在老街口岸與中國相連，未來軌距為1435毫米，列車可直達中國昆明-河口北鐵路系統。客運時速160至200公里，貨運時速80至120公里。一期鐵路預計將于2030年前開工。

路透社認為，在地緣政治貿易緊張的背景下，越來越多的中國制造商將一些出口導向型業務轉移到越南，因此升級越南段的鐵路可能會促進雙邊貿易和投資。

18日，復旦大學中國與周邊國家關系研究中心主任趙衛華在觀察者網刊文稱，由于資金、美國等域外大國干擾、安全問題以及中日競爭等因素，中越鐵路升級改造和對接遠比設想中的情況復雜。不過，中越鐵路對接的實現，對于越南來說意義非凡。

趙衛華稱，這將重塑越南與主要貿易伙伴的經貿格局，推動越南的供應鏈和出口市場向更為均衡化和多元化的方向發展，避免其在出口市場和貿易順差問題上對特定國家形成過度依賴，改變其在對外貿易上脆弱性地位，增強其戰略自主性，擴大其國際聯通網絡。

于向東則告訴觀察者網，對于越南來說，中越鐵路互聯互通有利于該國進一步融入世界發展潮流，因此“從這個角度來說，越南采用更多的標準軌并非不可能”。但他補充說，鐵路對接同時是一個具體的技術性問題，未來能否實現，還要看兩國相關部門之間的實際具體操作。