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《華爾街日報》：特斯拉全自動駕駛軟件尚未落地中國，在華業(yè)務(wù)面臨競爭壓力
中美路況有差異，特斯拉會“水土不服”嗎？
今年4月，特斯拉CEO馬斯克突然訪問中國北京，開啟了對該公司第二大市場的一次“意外之旅”（surprise trip）。此次訪問，也讓特斯拉的FSD在中國獲批看到了希望，該公司股價也得到了提振。
今年5月，中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)管委會發(fā)布了全國首批數(shù)據(jù)跨境場景化一般數(shù)據(jù)清單及清單配套操作指南。文件顯示，在為期一年的試點項目中，在特斯拉上海超級工廠所在的上海自貿(mào)臨港片區(qū)注冊的企業(yè)，可以將被列入清單的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移到海外，而無需進一步的安全評估。
4月28日，馬斯克抵達北京訪問@玉淵潭天
知情人士告訴《華爾街日報》，實際上特斯拉還考慮了“B計劃”——在中國建立一個數(shù)據(jù)中心，根據(jù)中國的路況訓(xùn)練駕駛系統(tǒng)，但這并不簡單。此外，特斯拉還正在研究是否可以采購最先進的英偉達芯片，為這種AI技術(shù)提供支持。然而，一段時間以來，美國政府已經(jīng)對華實施了一系列AI芯片出口限制措施，導(dǎo)致英偉達無法向中國市場提供多款先進AI處理器。
另一方面，美國聯(lián)邦監(jiān)管機構(gòu)已經(jīng)調(diào)查了數(shù)百起事故，其中包括致命事故，這些事故涉及到使用不太先進的輔助駕駛系統(tǒng)的特斯拉汽車。去年12月，特斯拉召回了200多萬輛汽車，以增加更多的警報和控制措施，提醒司機在使用Autopilot系統(tǒng)時要保持注意力集中。
此外，特斯拉的AI駕駛系統(tǒng)也被人質(zhì)疑，是否能夠在沒有充分道路訓(xùn)練的情況下妥善處理中國的路況。中國的行車路況可能與用于訓(xùn)練特斯拉AI軟件的美國道路狀況不同，比如中國的道路上有著更多的非機動車和行人。
今年6月，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在訪問美國加利福尼亞州時，測試了特斯拉的最新FSD版本，他在一段視頻中表示，F(xiàn)SD讓他印象深刻，但他也表示：“中國城市道路要比美國復(fù)雜，可能要比美國難十倍。”
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 熊超然
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