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【文/觀察者網 張菁娟】在美國和歐盟的打壓下，中國汽車品牌“走出去”的步伐明顯加快，如今，墨西哥已成為中國電動汽車的主要市場。

據美國科技新聞媒體《連線》雜志（Wired.com）27日報道，美國官員擔心中國電動汽車會“走后門”，通過墨西哥進入美國市場。

美國貿易游說團體“繁榮美國聯盟”則援引美國注冊會計師協會首席經濟學家費里（Jeff Ferry）的話稱，“美國跨國公司曾熱愛中國，直到他們開始看到中國公司在中國市場上取代他們。幾年后，當他們看到中國跨國公司取代他們在墨西哥為美國生產產品時，他們還會喜歡墨西哥嗎？我不這么認為。《美國-墨西哥-加拿大協定》需要重新進行調整。”

目前，美國已宣布將對中國電動汽車征收的關稅提高至100%。

報道稱，美國加征關稅給中國電動汽車直接出口美國設置了巨大障礙，而2020年生效的《美國-墨西哥-加拿大協定》中規定，如果在加拿大或墨西哥生產汽車的外國汽車公司能夠證明所使用的材料來自當地，其產品可以享受幾乎零關稅出口至美國的優惠政策。

作為全球第七大汽車生產國，墨西哥年產約300萬輛汽車，其中大部分出口至全球，主要流向美國市場。

另據墨西哥經濟秘書處的統計數據，中國已成為墨西哥的主要汽車供應商，2023年的出口額達46億美元（折合人民幣約為327.9億元）。

官方數據顯示，去年墨西哥銷售的輕型汽車中有20%是從中國進口的，數量達到273592輛，較2022年增長了50%。目前，從中國進口的汽車大多來自已在中國設廠的西方汽車品牌，如通用汽車、福特、克萊斯勒、寶馬和雷諾。

不過，近些年，越來越多的中國汽車制造商進駐墨西哥。《連線》分析認為，中國進入墨西哥汽車市場具有重要意義，因為對墨西哥而言，汽車產業在經濟上的重要性正在取代石油。

墨西哥的汽車產業占該國國內生產總值的4.8%，其出口是外匯收入的主要來源。“汽車行業已成為墨西哥出口的主要驅動力，2023年，汽車產業的出口額占墨西哥總出口總額的31%。”

此外，它還直接創造了100萬個直接就業機會，由于其影響力大，還創造了350萬個間接就業機會。今年第三季度，進入墨西哥的外國直接投資（FDI）有22%流向了汽車產業。

據美國《外交政策》報道，僅在2023年，中國企業就宣布計劃在墨西哥投資126億美元（折合人民幣約為899億元）。墨西哥工業園區協會（AMPIP）去年7月發布的報告稱，未來兩年，每5個新客戶中就有1個是中國公司。

2023年12月2日，在江蘇連云港港東方港務分公司碼頭，滾裝輪停靠在59泊位裝載汽車出口墨西哥。 視覺中國

港媒《南華早報》此前報道稱，隨著美國大選將近，保護主義言論在華盛頓大行其道，“出海”墨西哥的中國車企正避免成為那只被瞄準的“出頭鳥”。但這并沒有阻礙中企投資墨西哥這塊熱土的熱情，墨西哥也期待像比亞迪這樣全球電動汽車制造領軍企業的“落戶”，能讓該國制造業在全球供應鏈重塑中分得一杯羹。

近年來，已經有數十家中國汽車供應商在墨西哥布局，北汽、上汽、奇瑞、長安、比亞迪等中國汽車廠商也紛紛前往墨西哥，商談投資建廠事宜。

墨西哥統計局和墨西哥汽車流通企業協會今年1月公布數據顯示，比亞迪、江淮汽車、吉利等中國汽車品牌去年在墨西哥的銷量為12.9329萬輛，同比激增63%，在墨西哥市場占有率達19.5%。

據《連線》報道，比亞迪正考慮在墨西哥建新工廠，最終候選廠址名單縮小至三個州：杜蘭戈州、哈利斯科州和新萊昂州。比亞迪稱，在墨西哥建廠將創造約1萬個就業機會。

就中墨電動汽車合作，中國商務部新聞發言人束玨婷曾表示，近年來，不少中國新能源車企進入墨西哥市場，開展貿易投資合作，助力當地綠色發展。墨西哥方面多次表示，歡迎更多中國企業赴墨投資興業。

束玨婷強調，中墨務實合作是兩個主權國家之間的事情，是雙方企業基于國際規則和市場原則開展的正常商業活動，任何第三方無權干預。我們敦促相關國家停止經濟脅迫行為。

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