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【文/觀察者網 齊倩】德國大眾汽車集團首次考慮關閉在德工廠的消息傳出后，德國社會一片嘩然。

據德新社、路透社等媒體報道，當地時間9月4日，大眾汽車首席執行官奧利弗·布魯姆、首席財務官阿諾·安特利茨等高層在沃爾夫斯堡總部舉行員工大會，向約2.5萬名工人發表講話。在“我們才是大眾，你們不是”和“再見”的噓聲中，高層們承認當前困境，表示集團將實行“降本節流”。

一名與會人士透露，奧利弗·布魯姆在發布會上說道，“不再有來自中國的支票了”。路透社稱，他此處指的是大眾汽車在中國這個最大市場的利潤下滑。

“不再有來自中國的支票了”

報道稱，當天，大眾汽車高層、工會代表，以及至少1.6萬名大眾工人聚集在沃爾夫斯堡總部大廳參加員工大會。由于人數限制，另有超5000名工人聚集在街上，通過外面的屏幕觀看大會進程。

在持續數小時的會議期間，氣氛十分緊張，大眾高層們的講話時常被噓聲和口哨聲打斷。許多工人舉著標語，同時向高層們高喊“我們是大眾，你們不是”、“再見”等口號。

4日，大眾汽車在總部舉行員工大會，工人們手舉標語抗議 路透社

大眾汽車首席財務官阿諾·安特利茨在會上表示，留給集團扭轉頹勢的時間不多了，為此，工人和管理層有共同的責任來進行合作，削減開支，幫助大眾在市場向電動汽車的轉變中生存下來。

根據演講摘錄，安特利茨稱，歐洲汽車市場在疫情之后萎縮，大眾面臨約50萬輛汽車的需求缺口，相當于約兩家工廠的產能。他表示，“市場還沒有恢復”，預計銷量不會回升，而大眾核心品牌有“一年、或許兩年”的時間來削減開支和調整產量。該集團旗下品牌還包括奧迪、西雅特和斯柯達。

一名與會人士向路透社透露，大眾汽車首席執行官奧利弗·布魯姆說道：“不再有來自中國的支票了。”他此處指的是大眾汽車在中國這個最大市場的利潤下滑。

在大會召開的兩天前（2日），大眾汽車發表聲明稱，鑒于當前“極度緊張的財務狀況”，該公司不排除關閉位于德國的汽車制造廠和零部件工廠的可能性，并計劃與工會代表進行談判。大眾汽車還打算終止1994年與工會簽訂的一項就業保護協議，違背2029年之前不在德國裁員的承諾。

布魯姆同日警告稱，歐洲汽車行業正面臨“非常嚴峻的形勢”，該公司必須“果斷采取行動”。據報道，這是大眾汽車歷史首次考慮關閉在德國境內的工廠。

德國政府關注、工會抵制

作為德國最著名企業之一，大眾關閉工廠的前景，給這個歐洲最大經濟體敲響了更多警鐘。

目前，德國正與疲軟的出口需求和高昂的成本作斗爭。德國總理朔爾茨剛剛在地區選舉中慘敗。一名發言人表示，朔爾茨已與大眾管理層和工會進行了交談，并“清楚該公司的重要性”。

據路透社報道，德國勞工部長胡貝圖斯·海爾承諾提供支持。他接受德媒采訪時稱，“德國必須保持強大的汽車國家地位”。他沒有透露支持的細節，但朔爾茨政府此前已同意減稅，以提振電動汽車需求。去年年底，德國聯邦政府過早地終止了一項旨在提振電動汽車需求的補貼計劃。

現在尚不清楚，如果大眾決定關閉工廠，有多少工作崗位將面臨風險。不過，鑒于該集團將終止實施了30年的就業保護協議，工廠可能關閉的消息對大眾員工們難以接受。工人阿克塞爾·文茨拉夫在沃爾夫斯堡工廠外對路透表示：“人們害怕失去房子和被解雇。我在這家工廠工作了38年。”

由丹妮拉·卡瓦洛領導的大眾汽車總工會是一個由大眾員工代表組成的團體，他們為員工們爭取權益。該工會表示，將“堅決”捍衛員工權益，并呼吁管理層制定明確的短期、中期和長期計劃。

“大眾汽車品牌的未來，也就是公司的核心，都面臨質疑，我們將堅決予以抵制。”在4日的大會上，卡瓦洛指責大眾管理層“嚴重損害了信任”。德國金屬工業工會則稱，不排除組織罷工的可能性。

“這個龐大的汽車帝國正出現崩潰跡象”

一些投資者和分析師猜測，關閉工廠可能是一種談判策略，目的是擺脫就業保護協議，壓低員工們的工資要求。大眾股東Union Investment的投資組合經理莫里茨·克羅嫩伯格表示：“高層肯定無法同時取消就業保障、取消加薪和關閉工廠。但我們不能排除他們會實現其中一、兩個目標的可能性。”

不過，工會代表托馬斯·克納貝爾向路透社表示，除非管理層放棄關閉工廠的計劃，否則工人們不會進行談判。工會還批評管理層將財務壓力歸咎于德國經濟惡化和競爭對手的言論，稱大眾汽車的問題在于生產策略效率低下、決策者在轉向電動汽車方面的步伐太慢。

歐洲汽車制造商在電動汽車領域落后特斯拉、比亞迪 彭博社制圖

大眾汽車的目標是到2026年實現6.5%的利潤率。但據市場研究機構Evercore ISI分析師克里斯·麥克納利提供數據，大眾品牌的利潤率從2023年的3.8%下降到2024年上半年的2.3%，與6.5%的長期目標相距甚遠。

“大眾，這一龐大的汽車帝國正出現崩潰的跡象。”美國Axios新聞網提到，與其他競爭對手相比，大眾汽車是一家臃腫的公司，這意味著它容錯空間較小。數據顯示，大眾擁有約68.4萬名員工。這一數字比豐田汽車多出約30.9萬名，而豐田汽車去年在全球的銷量比大眾汽車多出約200萬輛。

報道還提到，近年來，中國汽車制造商正在從大眾汽車手中大幅奪取市場份額，而大眾汽車曾經是在中國市場中占有最大份額的汽車制造商。

對此，汽車市場分析師邁克爾·鄧恩表示，大眾汽車在中國的銷量已從2017年的400萬輛下降到2024年的250萬輛；與此同時，中國車企正將電動汽車帶入大眾汽車的另一個關鍵市場：歐洲。

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