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【文/觀察者網(wǎng) 楊蓉】

美國(guó)汽車制造業(yè)曾有過近一個(gè)世紀(jì)的輝煌歷史，如今中國(guó)已躋身成為全球最大汽車市場(chǎng)、最大汽車出口國(guó)以及全球電動(dòng)汽車中心，美國(guó)車企還固守著燃油車市場(chǎng)的“一畝三分地”。

“想在電動(dòng)汽車領(lǐng)域迎頭趕上，底特律需邀請(qǐng)中國(guó)加入。”怒其不爭(zhēng)的美國(guó)彭博社觀點(diǎn)能源專欄作家、前投行專家利亞姆·丹寧（Liam Denning）9月16日以此為題撰文，敦促美國(guó)汽車業(yè)放棄圍攻心態(tài)，從中國(guó)的成功中汲取經(jīng)驗(yàn)。

而他所說的“邀請(qǐng)加入”是字面意義上的：學(xué)習(xí)中國(guó)上世紀(jì)90年代“以市場(chǎng)換技術(shù)”的做法，邀請(qǐng)中國(guó)車企到美國(guó)建立合資企業(yè)。丹寧坦言，承認(rèn)中國(guó)優(yōu)勢(shì)所在并“屈服”的“滋味可能不好受”，但“這才更能真正體現(xiàn)美國(guó)自信”。

2023年10月16日，廣州，廣交會(huì)展館A區(qū)的新能源汽車吸引境外采購(gòu)商參觀體驗(yàn)視覺中國(guó)

“背道而馳”的中美汽車業(yè)

丹寧表示，作為世界上最大的兩個(gè)汽車市場(chǎng)，中國(guó)和美國(guó)的汽車銷量占據(jù)了全球銷量的一半以上，但兩國(guó)的汽車業(yè)卻朝著相反的方向發(fā)展。

今年夏天，中國(guó)新能源汽車（純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車）的銷量首次超過燃油車，市場(chǎng)占有率略微高于50%。同期，美國(guó)電動(dòng)汽車的市占率卻仍停滯在10%左右，即使是在加利福尼亞州這個(gè)美國(guó)電動(dòng)汽車的中心地帶，由于缺乏更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車型，銷量也有所放緩。

這背后是中國(guó)電動(dòng)車企的突然崛起。文章援引汽車行業(yè)咨詢公司“鄧恩洞察”（Dunne Insights）的數(shù)據(jù)說，比亞迪等中國(guó)車企四年前在本土市場(chǎng)的份額還不到一半，但今年在各類汽車市場(chǎng)的銷量預(yù)計(jì)超過60%。美國(guó)通用汽車去年在華業(yè)務(wù)收入則縮水為五年前的四分之一。

文章指出，中國(guó)車企對(duì)電氣化的接受程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過除了特斯拉以外的大多數(shù)外國(guó)汽車制造商，但就連特斯拉這一美國(guó)電動(dòng)汽車巨頭現(xiàn)在也在失去市場(chǎng)份額。此外，在2023年的全球出口市場(chǎng)上，中國(guó)已取代日本成為全球最大汽車出口國(guó)，“從泰國(guó)到巴西，中國(guó)制造商在不斷增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)中確立了領(lǐng)先地位”。

2023年，乘用車在全球各個(gè)主要市場(chǎng)的銷量彭博社制圖

相比之下，丹寧發(fā)現(xiàn)，美國(guó)“汽車之城”底特律“偏安一隅”，主要服務(wù)于“龐大但奇怪的”本土市場(chǎng)。

文章稱，在全球十大汽車市場(chǎng)中，只有三個(gè)國(guó)家的最暢銷車型還是高油耗的卡車，美國(guó)就是其中之一（另兩個(gè)是加拿大和巴西）。在其他國(guó)家，位居銷量榜首的都是小型車、跨界SUV或轎車。在中國(guó)，去年最暢銷的車型是電動(dòng)車，特斯拉的Model Y。

丹寧說，即使在電動(dòng)汽車銷量騰飛之前，底特律就已經(jīng)開始遠(yuǎn)離外國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)橥鈬?guó)市場(chǎng)汽車的外形設(shè)計(jì)與美國(guó)市場(chǎng)有天壤之別。他借用“鄧恩洞察”創(chuàng)始人邁克爾·鄧恩（Michael Dunne）的一句評(píng)價(jià)寫道：“底特律本質(zhì)上就是北美市場(chǎng)的SUV和卡車制造商——僅此而已。”

陷入增長(zhǎng)停滯的美國(guó)汽車市場(chǎng)

丹寧稱，美國(guó)確實(shí)感受到了一種“老牌勢(shì)力被新興勢(shì)力擠下舞臺(tái)的感覺”。就像20世紀(jì)80年代美國(guó)面對(duì)日本進(jìn)口產(chǎn)品感受到恐慌一樣，美國(guó)拜登政府日前將對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的關(guān)稅提高了四倍，盡管去年中國(guó)電動(dòng)汽車僅占美國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)口量的2%。華盛頓還對(duì)中國(guó)制造的網(wǎng)聯(lián)汽車可能帶來的所謂“潛在國(guó)家安全風(fēng)險(xiǎn)”展開調(diào)查，阻止中國(guó)車企在墨西哥建廠規(guī)避關(guān)稅。

在丹寧看來，這種保護(hù)主義“可以理解”，但仍強(qiáng)化了底特律的孤立主義。他指出，拜登政府意圖推動(dòng)供應(yīng)鏈回流、刺激制造業(yè)就業(yè)并遏制中國(guó)，反過來削弱了其氣候目標(biāo)。包括電動(dòng)汽車電池在內(nèi)的各種清潔技術(shù)成本的下降，都有賴于中國(guó)世界領(lǐng)先的制造業(yè)。