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【文/觀察者網 陳思佳】當地時間9月18日，商務部部長王文濤在比利時布魯塞爾主持召開中歐電動汽車產業鏈企業座談會。據英國《金融時報》20日報道，中國汽車企業在會后警告稱，如果歐盟下個月決定對進口的中國電動汽車加征關稅，他們將減少在歐盟的投資。

歐盟中國商會（CCCEU）稱：“一些中國企業指出，如果歐盟繼續征收額外關稅，他們將不得不重新評估現有的投資計劃，因為他們對歐盟投資環境的信心會降低。”

歐盟中國商會表示，中方在座談會上指出，一些國家正試圖在汽車產業上打壓中國，中歐關系現在正處于“十字路口”，一條道路通向開放與合作，另一條道路則通向保護主義與孤立。

當地時間9月18日，商務部部長王文濤主持召開中歐電動汽車產業鏈企業座談會 商務部網站

在座談會結束后，當地時間9月19日上午，商務部部長王文濤在歐盟總部會見歐委會執行副主席兼貿易委員東布羅夫斯基斯，就歐盟對華電動汽車反補貼案進行全面、深入、建設性的磋商。

據商務部網站消息，中方指出，歐委會在沒有盟內產業申請的情況下發起電動汽車反補貼調查，裁定不合規、不合理、不公正。盡管中方對此無法認同、不能接受，但始終秉持最大誠意，努力通過對話磋商妥善解決問題。中國業界在本案調查程序時限內提出價格承諾解決方案，并根據歐方關注進一步完善，充分展現了最大限度的靈活性和誠意。

中方敦促歐方切實落實中法歐三方領導人關于通過對話協商妥善處理經貿摩擦的重要共識，采取積極行動相向而行。如果歐方執意實施不合理征稅措施，中方將堅定作出必要反應，維護企業正當權益。

《金融時報》稱，歐委會一名發言人在會后稱，歐盟反補貼調查將繼續進行，調查會“嚴格基于事實和證據，符合世貿組織規則和歐盟法律”。東布羅夫斯基斯則表示，他將努力尋求一個“雙方都能接受的解決方案”，愿意重新考慮中方提出的價格承諾解決方案。

自今年6月以來，中方一直就歐盟對華電動汽車反補貼案與歐方保持溝通和磋商。9月12日，歐委會發言人聲稱，中國機電商會和所有電動汽車生產商提交的關于歐盟電動汽車反補貼案的價格承諾解決方案均未達到要求，歐方打算拒絕相關價格承諾申請。

歐盟委員會執行副主席東布羅夫斯基斯 視覺中國

歐盟目前對所有中國電動汽車征收10%的關稅，但歐委會近期宣布，將對中國電動汽車加征最高35.3%的關稅。歐盟27個成員國將很快進行投票表決，除非有15個或更多占歐盟總人口65%以上的歐盟成員國投下反對票，否則永久性反補貼關稅將于10月底生效。

報道稱，德國、匈牙利、瑞典等與中國汽車行業關系密切的國家已表示反對。寶馬、大眾等歐洲汽車巨頭也指出，加征關稅將阻礙歐盟汽車產業發展。但一名歐盟外交官聲稱：“如果我們現在不支持關稅，我們還不如放棄對抗中國。”

2023年9月，中國電動汽車亮相慕尼黑車展 視覺中國

不過，美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）20日發文指出，歐盟加征關稅不太可能削弱中國電動汽車在歐洲的競爭力。美國咨詢公司榮鼎集團分析稱，要使歐洲市場對中國電動汽車出口商失去吸引力，歐盟的關稅必須達到至少50%。

CNBC舉例稱，即使加征17%的關稅，中國汽車制造商比亞迪推出的比亞迪海豚車型在歐洲的售價依然比特斯拉Model 3更便宜。

資產管理公司思睿集團首席投資官馬暉洪對CNBC表示：“如果他們真的想要扼殺中國的電動汽車產業，他們必須征收300%的關稅……從我的角度來看，這是毫無道理的。”

美國《紐約時報》稱，一些中國汽車制造商正通過在歐洲建廠的方式，尋求降低歐盟關稅的影響。奇瑞4月宣布，將與西班牙埃布羅電動汽車公司合作，在巴塞羅那生產電動汽車。荷蘭斯泰蘭蒂斯集團5月也宣布與中國零跑汽車合作，在歐洲制造電動汽車。

比亞迪已開始在匈牙利塞格德建立裝配廠，這將是比亞迪在歐洲的第一家裝配廠。《紐約時報》稱，匈牙利政府已承諾采取激勵措施支持這一項目。塞格德負責城市發展的副市長納吉·桑德爾表示：“他們（比亞迪）有雄心勃勃的計劃，關稅顯然是其動力之一。”

一些分析人士指出，盡管歐盟試圖將中歐之間的合作關系轉變為競爭關系，但中國仍然是歐洲第二大貿易伙伴，2023年雙邊貿易額為7390億歐元，僅次于美國。

彼得森國際經濟研究所高級研究員雅各布·柯克加德表示：“所有這些因素加在一起，形成了一種整體的政治局面——以國家安全為導向的美國做法，在歐洲肯定是不可取的。”

對于歐盟計劃加征關稅，外交部發言人林劍18日表示，中方始終秉持最大誠意，致力于通過對話磋商解決問題，并提出了靈活解決方案建議。而歐方卻一面聲稱愿意通過對話解決分歧，一面卻不斷拒絕中方的提議，始終不給出任何具體對案。希望歐方切實拿出誠意和行動，認真考慮中國業界的合理關切和建議。如果歐委會一意孤行，中方將采取必要措施，堅決捍衛中國企業和產業的合法權益。

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