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【文/觀察者網 熊超然】在本月早些時候舉行的第九屆東方經濟論壇上，俄羅斯亞洲工業企業家聯合會主席維塔利·曼克維奇（Vitaly Mankevich）告訴俄羅斯衛星通訊社，由于關稅和其他費用的上漲，通過鐵路集裝箱運輸將汽車進口到俄羅斯的成本正變得越來越高。

香港《南華早報》9月23日報道稱，俄羅斯目前是中國汽車的最大進口國，代表這家俄羅斯行業組織的曼克維奇呼吁，中國汽車制造商應考慮在俄羅斯實現本地化生產，這將有助于節約成本。

“這對市場參與者來說是一個非常明確的信號——幾年后，進口車將變得稀有，那些真正對俄羅斯市場感興趣的人應該認真考慮本地化生產。”曼克維奇補充稱，中國車企在俄羅斯本地化生產方面處于有利地位，因為這大大降低了生產、物流和海關費用，俄羅斯的勞動力和資源成本，尤其是電力成本，遠低于中國。

中國車企長安生產的汽車在俄羅斯伏爾加格勒的一家經銷店展出。CGTN

據報道，事實上，關稅的增加已經開始迫使一些中國汽車制造商在俄羅斯開展本地化運作。目前，俄羅斯正努力應對西方制裁的影響，以及自俄烏沖突爆發以來的大量西方品牌流失。俄羅斯川渝總商會會長譚國琪說：“俄羅斯將提高對進口汽車征收的車輛處置稅，迫使許多中國企業進行本土化。”

俄羅斯聯邦工業和貿易部此前宣布，到2030年，俄羅斯將逐步提高進口乘用車、輕型商用車、卡車、公共汽車和其他車輛的車輛處置稅（報廢稅）。這些上調將于10月1日開始，稅率將提高70%至85%。俄羅斯衛星通訊社還援引曼克維奇的話稱，從明年開始，這一稅率將每年進一步提高10%至20%。

中國海關數據顯示，俄羅斯現在是中國最大的海外汽車市場，占今年8月份中國汽車出口的19%以上，價值達到創紀錄的16億美元。俄羅斯Otkritie銀行旗下汽車業務部門Otkritie Auto發布的一份報告顯示，2023年，中國汽車在俄羅斯市場的份額從17%飆升至49%。

2022年，中國向俄羅斯出口了約16萬輛汽車，2023年，這一數字超過了73萬輛。僅在2024年的前8個月里，這一出口量就已超過60萬輛，預計今年總出口量將超過去年的水平。而從價值上來看，2024年前8個月，中國企業向俄羅斯市場供應了價值91.5億美元的乘用車，去年同期則為68億美元。

2017年-2023年，中國、日本、德國、韓國汽車出口變化圖自彭博社

《南華早報》指出，如今中國在俄羅斯的汽車市場經歷了一段“繁榮期”，這與2021年歐洲、日本和韓國品牌主導俄羅斯汽車市場的情況形成了鮮明對比。

由于俄烏沖突的爆發，這導致雷諾、豐田和寶馬等主要汽車品牌退出，也導致汽車產量和銷量暴跌一半以上。為此，中國汽車制造商紛紛填補這一空白——去年，俄羅斯最暢銷十大品牌中有6個是中國品牌，其中哈弗、奇瑞和吉利最受歡迎。

去年，隨著比亞迪、奇瑞、長城以及其他中國汽車制造商在海外取得重大突破性進展，中國這一全球最大的汽車市場也超過日本，首次成為全球最大的汽車出口國。美媒《華爾街日報》指出，這標志著全球汽車行業格局發生了重大變化。

報道稱，雖然中國在電動汽車領域已被公認為處于全球領先地位，但傳統的汽油動力汽車仍是增長的主要驅動力，特別是來自俄羅斯的需求爆增。自俄烏沖突爆發以來，西方車企紛紛撤出俄羅斯市場，而中國汽車2023年在俄羅斯的出口增量約為80萬輛，銷量至少是2022年的五倍之多。

“在俄羅斯，中國品牌已填補了歐洲、日本和韓國汽車品牌留下的空置展廳和工廠。”《華爾街日報》認為，在過去的三年里，中國迅速超越了長期占主導地位的競爭對手日本、德國和韓國，現在又摘得了汽車出口大國的桂冠。報道預計，中國的下一波汽車出口浪潮可能包括更多的電動汽車和混合動力車，去年這類汽車生產商對海外市場的發貨量也實現增長，現在正計劃大幅增加出口。

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