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【文/觀察者網 陳思佳】“美國尋求與韓國造船廠合作以對抗中國。”美國《華爾街日報》9月23日發文稱，隨著中國占據全球造船市場近一半的份額，美國在造船業方面已遠遠落后于中國。因此，美國正試圖與韓國、日本的造船企業合作，以更低的成本快速建造船只，從而“與中國對抗”。

文章稱，在第二次世界大戰結束后，美國曾擁有數百家造船廠，航運能力占到全球的五分之二。但如今，在勞動力成本增長、周轉時間變長等諸多因素的影響下，美國僅剩下幾十家造船廠，它們只負責建造美國船只，幾乎拿不到其他訂單。

相比之下，中國的造船業發展迅速，產業規模已經大幅超越美國。美國國會今年4月發布的“扭轉美國海上力量的衰落”報告宣稱，中國造船業的勞動力規模約為美國的4倍。在2023年，中國收到了約1700艘船的訂單，而美國僅有5艘船的訂單。

美國海軍研究所的數據也顯示，中國已經占據了全球造船市場的近50%，韓國和日本分別占據近30%和17%，而美國的產能僅占到0.13%。

曾負責戰略和發展職務的前美國海軍官員布萊恩·克拉克（Bryan Clark）直言：“目前，美國與中國在造船能力方面的差距太大，難以追趕。”

美國費城造船廠 視覺中國

為尋求“遏制中國”，海軍優勢已成為美國政府最關心的問題之一。《華爾街日報》稱，由于美國并未做好迅速加快軍艦或商船生產速度的準備，美國官員正尋求與韓國、日本等盟友的造船企業合作，彌補美國造船業的缺陷，從而“以更低的成本快速建造船只”。

報道提到，美國海軍部長卡洛斯·德爾·托羅（Carlos Del Toro）在今年早些時候視察了韓國現代重工、韓華海洋以及日本三菱重工的造船廠，他希望說服這些公司的高層，讓他們增加在美國的投資。

美國和韓國之間的一些合作已經開始。韓華海洋6月表示，計劃以1億美元收購美國費城造船廠，這家造船廠總部位于美國賓夕法尼亞州費城，供應美國約一半的大型商船。預計這筆交易將在11月左右完成。德爾·托羅上個月在演講中表示：“我希望，韓華能夠成為眾多來到美國的世界級造船企業中的第一家。”

《華爾街日報》稱，韓華和現代最近還首次獲準為美國海軍部分艦艇提供維修服務。當地時間9月2日，美國海軍“沃利·施艾拉”號后勤支援艦抵達韓華海洋的造船廠，進行為期三個月的大修。現代重工的造船廠預計也將在未來幾個月內開展類似的維修工作。

日本防衛省則表示，美國和日本官員6月曾討論過在美國軍艦維護方面的問題和可能的措施，但拒絕說明細節。

不過，美國目前還無法在韓國造船廠建造軍艦。報道指出，根據美國法律規定，美國軍艦必須在美國國內建造。但美國法律并未阻止美國與外國造船企業在維修、培訓或技術建議等方面建立合作關系，美國政府現在正試圖將此類工作轉移到韓國和日本。

美國海軍“沃利·施艾拉”號后勤支援艦停靠在韓華海洋巨濟工廠碼頭 韓華海洋公司網站

英國《金融時報》此前援引美國造船專家的話稱，美國造船業的萎縮是由多個因素造成的。首先是在上世紀80年代，美國取消了對造船業的大部分補貼，因為這一做法與當時里根政府所奉行的自由市場經濟背道而馳。另一重要因素是行業整合，美國減少了對技術、工廠設備和工人培訓等方面的投資，導致美國造船廠的競爭力和產能全面下降。

《金融時報》指出，美國造船業已經出現“空心化”，從頭開始重建勞動力和工廠都需要時間，要想實現對成本效益和生產力至關重要的規模和高速迭代可能需要幾年甚至幾十年的投資。

近年來，中國造船業一直穩步發展。據央視新聞報道，7月16日，工業和信息化部發布我國2024年上半年造船業最新數據，造船業三大指標繼續穩步增長，全球領先。

9月9日，山東威海，榮成市石島管理區修造船產業基地船塢正忙于生產 視覺中國

最新數據顯示，2024年上半年，我國造船完工量2502萬載重噸，同比增長18.4%；新接訂單量5422萬載重噸，同比增長43.9%；截至6月底，手持訂單量17155萬載重噸，同比增長38.6%，三大指標分別占世界市場份額的55%、74.7%和58.9%。

除了訂單越來越多，利潤越來越高，在今年上半年的數據中，還有一個明顯的變化，就是越來越多的國外船東把訂單投向了中國船廠，全球每10份造船新訂單，就有超過七成流向中國。我國造船出口額持續增長。

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