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【文/觀察者網 劉程輝】曾霸占泰國市場數十載的日本車企，面對中國車企的競爭有些力不從心了。據《日本經濟新聞》網站11月23日報道，隨著日產汽車重組在泰國陷入困境的業務，其經銷商網絡也在轉向中方企業。在泰國的一家日本車企高管坦言，“日產的經銷商正在被中國經銷商取代”。而在泰國市場苦苦掙扎的，不只是日產一家日本車企。

包括《日本經濟新聞》在內的多家媒體22日披露，日產計劃明年重組在泰國的業務。為配合全球裁員計劃，日產汽車將削減或轉移在泰國的1000個工作崗位。根據消息人士的說法，日產計劃在明年9月前部分停止在泰國一號工廠的生產，并將業務合并到相對較新的二號工廠。泰國是日產在東南亞的主要運營基地，這兩家工廠位于毗鄰曼谷的北欖府，一二號工廠年產能分別為約22萬輛及15萬輛汽車。

日產在泰國銷售Navara皮卡 日經新聞

就在日產削減產能的同時，比亞迪、上汽和長城汽車等中國車企正在泰國市場取得進展。泰國是東南亞最大汽車市場之一，每年售出約350萬輛汽車。目前已有約20個中國汽車品牌宣布或者已經進入泰國市場，這一數字是一年前的兩倍。

隨著中國車企在泰國崛起，日產市場份額不斷萎縮，其經銷商也遭受著競爭對手的沖擊。

泰國一家日本汽車制造商高管表示：“日產的經銷商正在被中國經銷商取代。”

作為談判籌碼，中國汽車制造商愿意出錢幫助經銷商更改店面設計。還有一些轉投中企的經銷商沒有大動干戈，只是把汽車標志換了。

一名熟悉日產泰國業務的消息人士透露，截至今年4月，日產在泰國的經銷店數量從200多家的峰值驟降至140家左右。消息人士稱，其經銷商員工數量銳減80%，降至約700人。

銷量下降導致日產在泰國產能過剩。日產供應商的一位消息人士表示，“零部件的目的地已經改變（到其他國家），因此有跡象“表明重組即將到來”。

9月4日，泰國terminal21商場內的小鵬汽車展臺 觀察者網

在日產汽車泰國公司位于曼谷附近北欖府的一家工廠外，一名已在該公司工作了10多年的泰國男子表示，這家工廠的生產遠低于設計產能。他在談到業務重組時說，“公司沒有給我充分的解釋”。

日本公司很早就將泰國視為東南亞地區的出口中心。日產是進入泰國時間最長的日本車企，從1962年日產在曼谷建立了泰國第一家日本汽車裝配廠算起，日企幾乎從零開始建立了泰國的汽車工業，花了幾十年的時間在那里投資建設供應鏈和銷售網絡。

2016年，日產收購了在東南亞實力雄厚的三菱汽車34%的股份。豐田泰國子公司編制的數據顯示，去年日產在泰國銷售了16423輛汽車，不及2018年的四分之一。日產已停止在泰國生產和銷售X-Trail運動型多用途車等主線車型。

除了日產，其他日本汽車制造商在泰國也處境艱難。鈴木、馬自達和三菱的經銷商也在轉向中國車企。本田7月表示，將在明年之前整合其在泰國的兩家組裝廠。鈴木汽車將退出泰國本地生產 ，斯巴魯將關閉當地的一家合資工廠。

在泰國政府為購買電動汽車提供補貼的激勵下，中國車企于2022年大規模進入泰國市場。

當地時間7月4日，泰國羅勇府，比亞迪新工廠生產的電動車汽車將銷往泰國和其他東南亞國家。 視覺中國

《紐約時報》7月在一篇文章中稱，被揮舞著關稅大棒的歐洲和美國“拒之門外”后，中國電動汽車制造商正改道在泰國這個重要的工業中心大展拳腳。

報道稱，憑借新能源汽車的強勢發力，涌入的中國車企顛覆了過去幾十年由日本汽車制造商一家獨大的泰國汽車市場。在電動車技術上慢人一拍的馬自達、日產等日系車正在逐漸失去這個被他們長期視作地區中心市場的控制：日系車銷量大降，合作多年的展廳被讓出來用以展示中國電動車，就連被日系車“統治”的出租車行業都被中國車企擠了進來，逼得揚言“從不降價”的豐田也破了例……

文章指出，相比起歐洲和美國這兩大主要汽車市場，泰國雖小，但它卻是東南亞最大的市場，是一個區域性的制造業中心，毗鄰中國又與中國有著緊密的貿易聯系，有助于中國汽車快速又成本低廉地出口至泰國。

據泰國汽車協會統計，2023年泰國電動汽車總登記量約7.6萬輛，占汽車登記總量的12%，其中前四名均為中國品牌，前十名內中國品牌占8個席位。

中國車企在泰國投資建廠，不僅加快了自身海外布局，同時也促進了泰國汽車產業轉型升級。泰國電動汽車協會副會長素羅·桑尼曾在接受記者采訪時表示，中國汽車制造商利用其先進技術優勢在泰設立工廠，組建合資企業，受益最大的就是泰國民眾和泰國汽車產業。

泰國汽車學院戰略部主任拉查妮達也指出，中國電動汽車領跑市場，不僅促進泰國原有汽車配套企業與在泰設廠的中國車企間的產能合作，還加速了電池、充電樁等供應鏈企業發展，助力泰國形成完整的電動汽車產業鏈。

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