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【文/觀察者網(wǎng) 賴家琪】新年頭兩天，中國(guó)汽車企業(yè)比亞迪、美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉接連公布了2024年全年的銷量數(shù)據(jù)——比亞迪年度銷量再創(chuàng)新高，而特斯拉公布了公司歷史上首次年度銷量下降。隨著兩家公司銷量的逼近，全球電動(dòng)汽車制造商“頭把交椅”之爭(zhēng)愈發(fā)激烈。

2018年至2024年，特斯拉和比亞迪年度銷量變化趨勢(shì)圖，綠色線為特斯拉，黃色線為比亞迪。 《紐約時(shí)報(bào)》制圖

1月2日，特斯拉公布的年度銷量數(shù)據(jù)顯示，該公司去年交付了近179萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，相較于2023年的180多萬(wàn)輛略有所下降。在2024年的最后三個(gè)月，特斯拉交付了近49.6萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，高于2023年四季度的近48.5萬(wàn)輛。特斯拉表示，盡管2024年第四季度的交付量是公司有史以來最好的，但不足以彌補(bǔ)去年早些時(shí)候的低迷銷售。

當(dāng)天截至收盤，特斯拉股價(jià)約下跌6%。美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》稱，特斯拉于2017年開始銷售Model 3時(shí)，在很大程度上創(chuàng)造了電動(dòng)汽車市場(chǎng)，2024年年度銷量的下降是該公司歷史上的首次年度下降。

據(jù)英國(guó)廣播公司（BBC）報(bào)道，特斯拉老板馬斯克將銷售疲軟歸咎于2022年以來借貸成本的飆升，因?yàn)檫@使得購(gòu)買電動(dòng)汽車的成本更高。英國(guó)路透社1月3日指出，歐洲補(bǔ)貼的減少、美國(guó)轉(zhuǎn)向低價(jià)混合動(dòng)力汽車以及更激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，尤其是來自比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)，都給特斯拉帶來了壓力。

在特斯拉前一天，比亞迪公布了年度銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2024年售出176萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，高于前一年的160萬(wàn)輛。除了純電動(dòng)汽車外，比亞迪還銷售混合動(dòng)力汽車，公司去年汽車總銷量同比增長(zhǎng)超過41%，達(dá)到420多萬(wàn)輛。

美國(guó)新能源車媒體“Inside EVs”網(wǎng)站1月3日稱，這兩家全球電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者在2024年的表現(xiàn)截然不同。分析人士表示，特斯拉年度銷量首次下降、未能實(shí)現(xiàn)其在2024年“略有增長(zhǎng)”的目標(biāo)，存在的核心問題是其老化而昂貴的產(chǎn)品陣容——該公司幾乎完全依賴Model Y和Model 3兩款車型。此外，其首席執(zhí)行官馬斯克兩極分化的政治活動(dòng)也無(wú)助于該公司在美國(guó)的發(fā)展。“隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大，特斯拉似乎注定會(huì)失去份額。”

報(bào)道稱，相比之下，比亞迪繼續(xù)向新市場(chǎng)擴(kuò)張，該公司2024年電動(dòng)汽車的產(chǎn)量和銷量增長(zhǎng)了約12%。盡管目前特斯拉年度銷量仍略有優(yōu)勢(shì)，但毫無(wú)疑問比亞迪有自己的發(fā)展勢(shì)頭，所以這可能是兩家公司并駕齊驅(qū)的最后一個(gè)日歷年。

2024年四個(gè)季度特斯拉、比亞迪銷量圖，從左至右四個(gè)顏色分別代表四個(gè)季度，第一行是比亞迪，第二行是特斯拉。 彭博社制圖

彭博社去年年初稱，比亞迪已成為中國(guó)國(guó)內(nèi)最暢銷的汽車品牌，超越特斯拉成為全球最大的電動(dòng)汽車制造商。其成功的關(guān)鍵是垂直整合——比亞迪沒有依賴其他公司提供零部件，而是通過自己制造大部分的零部件，破解了低價(jià)生產(chǎn)電動(dòng)汽車的密碼。因此，比亞迪能以較低的價(jià)格向市場(chǎng)提供各種電動(dòng)汽車車型，最大限度地提高銷售額，同時(shí)擴(kuò)大在新市場(chǎng)的足跡。

與此同時(shí)，其他中國(guó)電動(dòng)汽車制造商12月的銷量也有所增加。理想汽車售出創(chuàng)紀(jì)錄的5.8513萬(wàn)輛汽車，全年交付量達(dá)50余萬(wàn)輛。蔚來公司12月交付新車3.1138萬(wàn)輛，全年交付量超22萬(wàn)輛。小鵬汽車12月交付新車3.6695萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)82%。

《華爾街日?qǐng)?bào)》稱，得益于政府鼓勵(lì)消費(fèi)者以舊換新，讓電動(dòng)汽車賣家在第四季度看到了中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求，這些公司上月提供了促銷活動(dòng)以實(shí)現(xiàn)年度銷售目標(biāo)。

“廣泛地說，中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車和電池制造的不懈支持幫助中國(guó)汽車工業(yè)成為全球舞臺(tái)上不可忽視的力量，外國(guó)老牌企業(yè)正以前所未有的方式感受到壓力。”“Inside EVs”網(wǎng)站分析稱，中國(guó)現(xiàn)在取代了日本成為世界上最大的汽車出口國(guó)，其本土汽車制造商在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，還在搶占中國(guó)以外的市場(chǎng)，比如南美和歐洲。最重要的是，中國(guó)汽車以其高品質(zhì)、精湛的技術(shù)、性價(jià)比和快速更新迭代而聞名。

美國(guó)彭博社指出，比亞迪等中國(guó)品牌的崛起與西方汽車品牌在中國(guó)的困境形成鮮明對(duì)比。除了特斯拉以外，比亞迪總銷量的增加也使其接近擊敗美國(guó)福特汽車公司和日本本田汽車公司。去年12月，本田和日本日產(chǎn)汽車公司證實(shí)，因面臨來自中國(guó)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，他們正在舉行合并談判。

BBC稱，一些外國(guó)政府已經(jīng)介入以期保護(hù)本國(guó)的汽車公司。盡管中國(guó)電動(dòng)汽車幾乎在美國(guó)市場(chǎng)上不存在，但美國(guó)政府對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收了100%的關(guān)稅，預(yù)計(jì)美國(guó)當(dāng)選總統(tǒng)特朗普上任后還將對(duì)自中國(guó)進(jìn)口的商品進(jìn)一步加征關(guān)稅。

去年，歐盟委員會(huì)結(jié)束了針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查，決定對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收為期五年的最終反補(bǔ)貼稅，于2024年10月31日正式生效。其中，比亞迪將承擔(dān)的反補(bǔ)貼稅率為17%，吉利為18.8%，上汽集團(tuán)為35.3%。

盡管美歐不斷以所謂的“過度補(bǔ)貼”“不公平競(jìng)爭(zhēng)”為由打壓中國(guó)電動(dòng)汽車，但彭博社去年6月刊文稱，面對(duì)西方圍堵，中國(guó)電動(dòng)汽車仍成為全球領(lǐng)導(dǎo)者，西方所謂的“補(bǔ)貼”絕非取得成功的“靈丹妙藥”，真正的核心要訣是大力投資推動(dòng)創(chuàng)新，并通過競(jìng)爭(zhēng)“淘汰落后者、成就贏家”。

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