久久久久精品免费福利电影,国产又黄又大又粗视频,A级毛片免费播放无码,人人妻人人爽人人澡欧美一区

【文末掃碼關注微信公眾號“科工力量”，中國工業科技新聞的權威觀察家】

在11月初，C919進行了第三次試飛，最高飛行高度三千米，耗時3小時48分。

11月11日空軍紀念日當天，空軍發言人申進科大校透露，運20已大批量裝備空軍。

C919和運20在近乎同期立項，運20采用全國大協作模式，由國內單位自主完成設計和絕大部分子系統的制造。而C919則選擇了與國外進行技術合作，采用飛機自主設計，子系統全球采購的模式。

運20

如今，C919依舊在試飛，而運20已經大批量服役。那么，將運20改造為民航客機是否可行？中國新設計的運20的民用貨機版本Y20F-100的國際競爭力究竟怎么樣呢？

運20的國產化程度明顯高于C919

運20代號072工程，由中國航空工業集團公司第一飛機設計研究院設計，西飛承擔了總裝和大部分制造任務，沈飛、成飛、哈飛等單位參與部件制造。

除了中航工業之外，國內共有近千家科研院所和單位參與運20的研制和制造：

航天某院某所牽頭研制出了阻燃玻纖增強環氧樹脂、玻纖增強酚醛樹脂預浸料復合材料，打破了國外在航空復合材料上的壟斷;

航天某院某公司成功研制了智能配電管理、飛行姿態控制、座艙自動彈射、儀器儀表等系統的8個型號繼電器，為072工程的順利進行奉獻了一份力量

......

正是在全國大協作的模式下，072工程創下了立項3年發圖，立項5年首飛，立項9年實現交付的大型軍用運輸機研制新記錄。

由于采取全國大協作的模式，運20的各個子系統大多為國內單位研制，因而運20運輸機的國產化程度非常高，實現了自主設計、制造、組裝。相對于C919大量子系統從國外供應商采購，運20的飛控系統、航電系統、環控系統、機電系統、燃油系統等都由國內自主研發。

可以說除了發動機暫時使用俄羅斯的D-30KP2發動機之外，運20基本由國內單位完成設計和制造，是不折不扣的中國智造。正是因此，中國兵工學會副秘書長、航空專家瞿雁冰表示，“運20大型運輸機集中了我國航空工業的智慧結晶”。

相比之下，C919的國產化程度就遜色很多，飛機的動力系統、飛控系統、航電系統等核心子系統的技術有賴于國外供應商。

既然運20的國產化程度更高，而且研制進度明顯比C919快，那么，為何不以運20開發一款民用客機呢？

C919

軍用運輸機不適合改造成民航客機

為何不基于運20做自己的民航客機？主要是因為軍工生產的標準與民品不同，飛機設計思路不同，流程管理也不同。而且軍工技術成本高，不經過大規模改造，很難轉為民用。

就設計思路來說，軍用運輸機一般要求較強的運載能力，能夠短距起降，能夠在野戰機場條件下起降等，而民航客機則更多強調舒適性、經濟性、安全性等指標。

舉例來說，運20采用了上單翼設計，而C919則選擇了民航客機中常見的下單翼設計。產生這種差異的原因就在于不同的設計思路。

C919采用下單翼設計 運20采用上單翼設計

運20之所以采用上單翼，主要是為了方便卸貨。而且采用上單翼，可以獲得更大的翼下空間，這樣就可以搭載尺寸更大的發動機，或者可以使發動機離地面更高，這樣一來，吸入地面雜物導致引擎故障的可能性也越低，有利于野戰機場條件下起降。同時，采用上單翼設計能使運輸機貨倉的高度盡可能不受影響，有利于運輸各型武器裝備。

C919采用下單翼設計，主要是為了舒適性和經濟性。民航機采用下單翼，一是為了空出客艙空間，二是發動機更接近地面方便檢修。三是為了降低噪音，如果采用上單翼的話，發動機引擎的噪音甚至會損害乘客聽力，但如果采用下單翼，機翼本身就可以起到阻隔作用，這樣就能提升舒適性。