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海運新絲路：魔鬼碼頭、海絲古港正上演中國奇跡
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最后更新: 2019-11-26 09:53:20【文/科工力量專欄作者 陳興華】
“百聞不如一見。今天我在這里看到，中國倡議的‘一帶一路’不是口號和傳說，而是成功的實踐和精彩的實現”。這是習主席于11月11日參觀中遠海運集團希臘比雷埃夫斯港項目時，對該港取得世界矚目成績的肯定和贊賞。
當地時間11月11日，習主席和夫人彭麗媛在希臘總理米佐塔基斯夫婦陪同下，共同參觀中遠海運比雷埃夫斯港項目。
數據顯示，截至11月18日，比雷埃夫斯港2019年集裝箱吞吐量達到500萬TEU（標箱），位列地中海第一、歐洲第四。而在中遠海運2010年進入運營時，其集裝箱吞吐量不到70萬TEU。目前，比港的發展故事已被寫進雅典經商大學MBA課程和清華大學終身學習教材，被譽為“中希兩國合作典范。
當沿線國家和地區享受到“一帶一路”倡議帶來的實實在在紅利時，這一具有劃時代意義的國際路線起源點也在發生深刻的變化，“魔鬼碼頭”、“海絲古港”正上演著“海運新絲路”的中國奇跡。
“魔鬼碼頭”進入5G時代
自1980年設立特區以來，廈門港的重要地位日益凸顯。而廈門遠海碼頭是一個不折不扣的年輕碼頭。2008年，為響應海峽西岸經濟區建設及拓展國內港口布局，廈門遠海集裝箱碼頭有限公司成立；2011年11月28日，廈門遠海碼頭正式投產，占地面積132.67萬平方米，年設計集裝箱吞吐260萬標箱、散雜貨370萬噸。
2019年11月21日，正在作業的廈門遠海碼頭和船只。觀察者網攝。
在國際碼頭自動化、智能化發展趨勢下，2013年3月，廈門遠海投建中國首個自主知識產權的全自動化碼頭。該碼頭位于廈門海滄港區14#-15#泊位，岸線長度447米，自動化區域道路堆場占地總面積約16.66萬平方米，于2016年3月投入運營。由于真正意義上實現無人化、全自動化操作，廈門遠海自動化碼頭被業內稱為“魔鬼碼頭”。
據悉，這個同為全球首個第四代自動化碼頭的智能裝卸控制系統由廈門遠海、上海振華重工、華東電子三家企業共同自主研發完成，整套系統采用電力驅動及綜合運用人工智能、運籌學決策和系統工程理論，實現對各設備安全、環保、零排放等高效智能管理。目前，該碼頭可實現操作效率26U/HR，經測算比傳統碼頭節省能源25%以上，效率提升20%。
廈門遠海自動化碼頭的落成，使我國首個擁有自主知識產權的全自動化集裝箱碼頭由藍圖變為現實，樹立了全球全自動化碼頭智能裝卸控制系統的升級換代標準。此外，更發揮出我國港口機械裝備制造業優勢，打造了自動化設備及系統世界品牌，提升了我國集裝箱碼頭和裝備制造業的世界競爭力。
2017年5月27日，“中國首個”遇上“全球最大”一度成為業界焦點：全球第一艘超21000標準箱級別的集裝箱貨輪“東方香港”號首航掛靠廈門遠海自動化碼頭，刷新當時世界最大級別集裝箱船首靠廈門港，同步創造了中國首個全自動化碼頭承接全球最大集裝箱船首航作業紀錄。
2017年5月26日下午三點，中遠海運港口廈門遠海全自動化碼頭接卸巨輪“東方香港”號。
此外，廈門遠海自動化碼頭的建設和良好運行為行業提供了范本。這些經驗已經在中遠海運港口阿聯酋阿布扎比港推廣應用，廈門遠海前后共輸送4名自動化技術人員前往阿布扎比協助自動化碼頭打造，為國家“一帶一路”建設添磚加瓦。與此同時，上海港和青島港相關部門也數次到訪廈門遠海“取經”建設了自動化碼頭。
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本文僅代表作者個人觀點。
- 責任編輯: 陳辰
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