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本輪巴以沖突爆發后，遠在也門的胡塞武裝第一時間宣布支持哈馬斯和巴勒斯坦事業，并表示將打擊任何將要前往以色列的船只，除非是往加沙運送人道主義物資。

近日，胡塞武裝不斷加大該行動規模，14日聲稱成功襲擊三艘前往以色列的貨船，包括全球第二大貨柜航運巨頭馬士基（Maersk）的“馬士基直布羅陀號（Maersk Gibraltar）”，該船只當時正從印度途徑中東和歐洲前往摩洛哥丹吉爾港的路上。雖然馬士基和美國海軍均稱該船未被擊中，但馬士基15日仍然表示將暫時停運所有途徑紅海的航線，這也將影響馬士基的至少9個中歐航線。

同日，另一家航運巨頭德國赫伯羅特（Hapag-Lloyd）宣布暫停通過紅海的運輸至下周一，然后再決定以后的停駛時間。

遇襲的“馬士基直布羅陀號”/資料圖

在紅海北段是蘇伊士運河，全球12%的貿易都途徑此處，該水域是全球最重要的航道之一。對于中國來說，大部分對歐出口都途徑蘇伊士運河。在歐洲內部宣揚貿易“去風險化”的聲音此起彼伏的時候，這可能對中歐關系帶來新的不確定因素。

近日，上海環太國際戰略研究中心副理事長兼學術委員會主任、北京對話專家劉強博士接受觀察者網對話。他是退役陸軍大校，曾任聯合國伊拉克-科威特觀察團軍事觀察員，并曾任駐伊朗使館陸、海、空副武官，在中東地區有豐富的軍事履歷。他闡述了地區各大利益相關方的立場，分析了事態發展前景，對中國的影響以及中國可能采取的應對措施。

【對話/觀察者網 李澤西】

觀察者網：事件發生后，包括中遠海運、達飛海運、馬士基等頭部貨運公司目前都已經宣布暫停途徑紅海的航線，您認為接下來事態將如何發展？

劉強：胡塞武裝宣布把紅海控制起來，實際上就是利用它的這種地緣優勢來影響巴以沖突，壯大自己的聲威。曼德海峽、蘇伊士運河已經成為世界最重要的水道之一，即所謂的16條戰略水道之一。即便不是去往以色列的，往歐洲的很多航線原來也是走這邊的。

但胡塞武裝不是國家行為，具有很大的不確定性。接下來應該還會有連鎖反應，肯定還會有更多多航運公司停運或者繞道。

觀察者網：胡塞武裝的這些舉動，除了為自己爭取影響力，對巴以沖突本身有什么影響？

劉強：至少會鼓勵更多的人支持哈馬斯，支持巴勒斯坦。哈馬斯這次徹底惹火了以色列，我10月8日就發微博稱，看樣子以色列不把哈馬斯徹底清除，是誓不罷休了。過去有人質的情況下，以色列還會投鼠忌器，現在哈馬斯抓了100多號人質，以色列都沒有感覺。以色列沒有直說，也不能直說，但是以軍那套做法給人的感覺就是他寧可失去這100多個人質，也要把哈馬斯消滅。最近爆出的以色列3名人質被“誤殺”的事件，也證實了我們的這種猜測。

加沙地帶被炸毀的居民樓

如果胡塞武裝這一招能生效，那么就能大大鼓舞哈馬斯，也能贏得“朋友圈更多的點贊”。當然，這也會擴大胡塞自己的政治影響力，還有可能獲得一些經濟收益。

觀察者網：那您覺得這一招會成功嗎？

劉強：我覺得這么多國家不會看著它成功的，胡塞武裝也可能因此招致殺身之禍。當然，胡塞武裝沒說把整個航線全部封起來，只是攻擊去以色列的船只，這也是他們的聰明之處。

但是貨船很難說到底是不是去以色列的，馬士基的新聞證明現在已經有擴大化的趨勢了。而且這種非國家行為體在處事的時候沒那么嚴謹，容易出問題。真犯了眾怒的話，有可能大家合起來收拾胡塞武裝，這正好又是也門政府樂見的。

觀察者網：目前，美國為何未能制止胡塞武裝的行動？

劉強：美國沒辦法阻止的。胡塞武裝比哈馬斯稍好一點的，是有形的，是容易抓得住的組織，但是總體來說也經常無形。胡塞武裝存在這么多年，再加上內部還有很多的利益糾葛，跟沙特、伊朗等國都有關系，因為也門問題也持續了這么多年。伊沙和解實際上對于解決也門問題是有好處的，但問題太復雜，除了要當地區的領頭羊，實際上還牽扯到其他的各種利益。

所以美國要想徹底阻止胡塞武裝這種行動，難度也挺大的，很容易引發連鎖反應，引起一些支持胡塞的組織和國家的反應。當下，國際反恐形勢貌似好了一點，但實際上并沒有好太多，盡管伊斯蘭國的國家形式被消滅了，但是這些恐怖分子還流落到中東、西亞、北非等國。他們會不會發起新一輪的對美恐襲，美國不是沒有這樣的擔憂的，所以美國目前基本還是在觀望和評估要不要采取行動，他們肯定在做相關預案。

觀察者網：紅海航線受阻，再加上巴拿馬運河目前處于干旱期，全球至少17%海運受到了嚴重干擾，這會對全球經濟產生怎樣的影響？

劉強：從太平洋和印度洋到歐洲的很多貨物都要通過紅海，之前提到，一些航運公司會采取停運或繞運的方式規避風險，停運的成本就大得多了，繞運成本也要增加很多，要繞到南非了。

馬士基全球航運線路圖，紅色為胡塞武裝大致控制范圍

這對全球經濟肯定有影響，至于有多大，就要看后續停運和繞運的情況了。全球約12%的貿易運輸和30%的集裝箱運輸從曼德海峽通過，這些公司要進行利益評估決定是否暫停、減少或者繞運，還是承擔風險。如果接下來發生逼停、扣押船只的情況，情況就比較嚴重了。

觀察者網：說到利益相關方，中國可能受的影響還是相對比較大的。馬士基的大部分中歐航線都是要經過紅海的，現在也要暫?；蚶@行了。

劉強：這是肯定的。中歐主要的貿易還是途徑紅海，去看看國內各大港口的集裝箱，馬士基的有多少？到處都是他們碩大的北極星標志，這對中國的影響肯定很大。

現在問題來了，西方人會不會樂見這種情況？它不正好要跟你“脫鉤”嗎？如果這對中國削弱中國經濟有利，說不定美國人是樂見其成的。美國把中國列為最大的競爭對手，也認為中國是有能力挑戰它的。

觀察者網：在這種情況下，如果美國選擇樂見其成，那中國在吉布提的基地能否發揮作用？

劉強：中國在吉布提的基地只是一個后勤保障基地，進行遠海物資補給，并不負有對周邊進行軍事打擊的功能和任務，只保護港口以及這個港口附近的安全。本來在海外建立軍事基地就是一個極為敏感的問題，這些年來也都是被人家稱之為“中國威脅論”的一個論據。所以我們不會動用這個基地，它只是作為海外后勤補給基地，這說得很清楚。

中國人民解放軍駐吉布提保障基地

當時中國修建這個基地時，正值索馬里海盜最猖獗的時候，這里的地緣位置正好又非常重要。我們的海軍從中國南海出發去亞丁灣護航，然后經過馬六甲海峽、印度洋、阿拉伯海，盡管有跟著的補給船，但是必要的靠岸補給也是需要的。

這個基地并沒有對外延伸擴展其他功能，但隨著事態的發展，我們也會做一些評估分析，是否需要協助派出軍艦護航等等。

觀察者網：這條貿易路線上的另一個相關方顯然是歐盟。您認為除了做美國的工作或者去影響美國，歐盟還有什么選擇？

劉強：現在發歐洲缺乏戰略自主，而是用意識形態來定位國家以及地區組織的關系，是冷戰思維的回歸。

過去我們一直強調經濟是國家關系的壓艙石或粘合劑，現在這種效應正在消失。當中美關系出現大的變化時，如果歐盟對華能采取積極接觸的戰略，它應該是最受益的。但是歐洲并沒有這樣做，還是跟著美國人跑，包括對俄關系。德國是最明顯的，俄氣又便宜又方便，德國對俄羅斯的油氣依賴是最大的，但最后德國寧可忍著疼痛，也不買俄羅斯的油和氣，而是舍近求遠高價去買美國的，這都是怪現象。

所以我說冷戰早就開始了，因為只有冷戰時期才有這樣的情況。“政冷經熱”的時代已經過去了，現在政治冷就必然帶來經濟冷，這是新出現的問題。

希臘比雷埃夫斯港，一帶一路在歐洲最大的項目。

與此同時，歐盟內部問題也越來越多，除了英國脫歐，老歐洲本身也有一些傳統的矛盾，新歐洲也就是東南歐，也有問題。盡管歐盟后來把它們聚在一塊了，但隨著國際形勢的變化，也出現了各種各樣的問題。這導致歐洲的決策機制難以達成一致，無論是歐盟還是北約，他們都是采取一票否決制，而不是2/3或者少數服從多數，大大影響了決策效率。

所以，我看歐盟大概率還是跟著美國跑，跟中國的關系有多大程度的改善，這要看歐洲人的戰略自主意識到底有多強。

觀察者網：此次巴以沖突，以色列一直認為哈馬斯背后由伊朗的支持。胡塞武裝此次封鎖紅海，伊朗在這其中能發揮多大的作用？

劉強：現在大的風向實際上對以色列并不利。伊朗是支持哈馬斯的，伊朗最高領袖哈梅內伊都出來講了兩三次話了，這在以往是比較少見的，實際上就是對外傳遞伊朗堅定支持哈馬斯的信號。

2019年，伊朗最高領導人哈梅內伊與胡塞武裝代表會談。

胡塞武裝的舉措實際上是把這個伊朗的聲明擴大化了，他也要扮演一個堅定支持哈馬斯的角色，然后爭取絕大多數伊斯蘭國家對它們的支持。胡塞武裝的最終目的是要取代現有也門政府。

胡塞武裝最大的支持者就是伊朗，因此伊朗應該是有影響的，但是作用有多大？這個要看胡塞武裝如何計算自己的政治利益、經濟利益，包括軍事安全利益等等。當然，還要看伊朗的真正態度，他愿意做多大的工作？假如說如果胡塞武裝在這個問題上不聽招呼，雙方就翻臉，那是一種態度。另一種態度是，伊朗把話帶到，讓胡塞武裝自己做決定，不向它們施壓。還有一種是伊朗只象征性地說說，做做樣子，那當然幾乎就沒效果了。

我們現在缺乏這方面的信息，這個信息也不大容易獲得，屬于最高機密，但是我們可以再過一段時間，從各方具體的措施以及表態慢慢去綜合研判，才能大致得出一些結論來。

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