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馬鵬恒、毛克疾:行程繁忙,總理為何還特地往返五小時來看這橋?
關鍵字: 第八次中國—中東歐國家領導人會晤佩列沙茨跨海大橋克羅地亞波黑李克強總理一帶一路從佩列沙茨跨海大橋的經驗推而廣之,中國是幫助很多國家實現“長期想實現,卻沒能力實現的夢想”的最佳伙伴。
雖然克羅地亞政府一直致力于建設這一大橋,但是在一些具體安排上——例如,跨海大橋在公海范圍內的選址——克羅地亞政府必須征求波黑的意見,而后者對橋梁設計刁難再三,提出了極高的要求,絕不能阻礙貨輪通過及其未來海港的建設。
經過漫長的談判,2007年這橋終于開始規劃設計。一開始克羅地亞自掏腰包,國內三家最大的橋梁建設公司承包了該項目。然而,這三家公司缺乏如此重大工程的建設經驗,花費了近1.94億歐元、48個月的工期,卻只完成了占合同價僅3%的工作價值。
佩列沙茨跨海大橋設計圖(圖/中國駐克羅地亞大使館網站)
2008年全球金融危機使克羅地亞經濟大幅衰退,政府財政資金捉襟見肘,大橋不得不在2012年全面停工。2013年克羅地亞加入歐盟的條件之一,就是后者能夠資助和補貼,幫重啟佩列沙茨跨海大橋項目。
2017年,歐盟劃撥占總工程款85%的3.57億歐元贊助該項目,而2018年1月,中國路橋以2.8億歐元的價格中標,并承諾36個月的工期,這與克羅地亞本國企業高價低效形成強烈對比。
可以說,正是歐盟項目資金和中國技術能力的緊密結合,成功發揮了第三方市場合作“1+1>2”的效果,共同幫助克羅地亞實現了國家級夢想。
從意大利的的里亞斯特港、希臘的比雷埃夫斯港、肯尼亞的蒙內鐵路,再到克羅地亞佩列沙茨跨海大橋,各國懷揣事關地緣戰略的盛大夢想,而在中國的幫助下,一個個最終都得以成真。這表明,“一帶一路”倡議的提出和中國的到來,給了很多有夢想,但是沒能力實現夢想的國家以難得的機會,這一點也正是“一帶一路”倡議魅力之所在。
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- 責任編輯:李泠
- 最后更新: 2019-04-16 10:33:50
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