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（觀察者網 訊）據美“防務新聞”（DefenseNews）報道，波音公司在周三（10月26日）的一份報告中稱，由于KC-46加油機項目的12億美元費用以及一些其他軍工計劃的問題，報告了高達近33億美元的虧損。

資料圖：為F-35A進行加油的KC-46加油機 圖片來源：美國空軍

波音公司表示，更高的生產制造和供應鏈成本以及KC-46“飛馬座”、VC-25B（基于波音747-8的下一代“空軍一號”）、MQ-25“黃貂魚”和T-7A“紅鷹”項目的“技術挑戰”，加上NASA的商業宇航員計劃，以上這些是波音防務、太空和安全部門季度虧損28億美元的主要原因。另外，其他涉及防務業務的部門計劃也有不佳的表現而進一步影響了季度業績。

在當天上午與投資者的財報電話會議上，波音首席財務官（CFO）布萊恩·韋斯特表示，KC-46和“空軍一號”項目的費用占據了防務部門虧損的一大部分，近20億美元，其中VC-25B有7.66億美元。相關官員在電話會議上表示，波音公司現在正致力于穩定這兩個項目并確保其交付美國空軍。波音總裁兼首席執行官戴維·卡爾霍恩在電話會議上說：“我們的目標就是確保這些KC-46為軍事客戶完成工作。”卡爾霍恩還指出，最近KC-46在擴大其可執行任務范圍方面取得了進展，美國空軍表示，“飛馬座”已經被批準可以在全球范圍內為除A-10之外的所有飛機執行加油任務。

基于波音747-8平臺的VC-25B“空軍一號”于特朗普擔任總統時期啟動，目的是更換目前波音747-200B平臺的兩架VC-25，圖中模型為現已被廢棄的方案涂裝 圖片來源：社交媒體

但報道也指出，KC-46的一些問題仍然存在，如為存在缺陷的遠程視覺系統（RVS），導致了數十億美元的成本超支，遠程視覺系統是KC-46上的加油控制系統，相比于KC-135與KC-10上位于機尾、通過特殊窗口目視控制的傳統加油操作艙，RVS通過若干攝像頭和傳感器代替了用于目視的透明窗口，使得加油操作員可以坐在機艙內通過顯控臺引導收油飛機并操作加油探桿，但目前KC-46上的RVS系統存在某些照明條件下顯示圖像失真甚至無法看到圖像的問題，這造成了嚴重的安全隱患。為解決這一問題，美國空軍和波音公司在2020年決定開發RVS 2.0版本，但本月早些時候美國空軍表示，由于供應鏈的問題，RVS 2.0版本的發布將再推遲19個月，預計將于2025年10月部署到KC-46機隊當中。目前，KC-46的最新費用使其總耗資達到約68億美元。

KC-135位于的加油指揮操作席位需要操作員以俯臥姿勢進行目視和操作 圖片來源：美國空軍

使用RVS系統可以讓加油指揮操作員通過機艙內的顯控臺觀察指揮，并遠程控制機尾的加油探桿，工作環境相比KC-135有大幅改進 圖片來源：美國空軍

這一數據使得波音公司去年同期的業務相比進一步大幅下滑，去年當時該公司錄得1.32億美元的虧損，在此期間波音防務部門報告了4.36億美元的利潤。今年到目前為止，該公司則面臨近44億美元虧損，而防務部門在2022年前3季度虧損了近37億美元，防務部門的營收也同比下降，從2021年第三季度的66億美元下降到今年同期的53億美元。

萊恩·韋斯特在電話會議上表示，波音公司根據宏觀經濟因素進行了調整，以保證MQ-25、T-7和商業宇航員項目正常進行，但供應鏈問題以及其造成的KC-46零部件短缺則一直存在，并且持續時間可能比預計的要長。另一方面，波音方面還表示勞動力短缺的問題也持續存在，韋斯特表示，由于VC-25B項目的安全許可要求，勞動力短缺對該項目的影響尤其嚴重，導致項目在時間上出現拖延。卡爾霍恩表示，波音為此已經制定了培訓和發展計劃，以盡快讓新員工做好準備，同時試圖幫助供應商尋找制造零部件所需的員工，并將自己的員工派往分包商以提供協助，但他認為勞動力市場“可能要到2023年底才穩定下來”，因為其他行業的裁員開始創造更多的勞動力市場，比如軟件行業已經“開始大幅疲軟”，這為波音公司提供了招募所需軟件工程師的機會。

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