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【觀察者網(wǎng) 訊】美國“防務(wù)新聞”（DefenseNews）網(wǎng)站今天報道稱，根據(jù)該網(wǎng)站獲得的一份備忘錄，2023年內(nèi)交付給駐加州一個美國海軍陸戰(zhàn)隊?wèi)?zhàn)斗機(jī)中隊的5架F-35C戰(zhàn)機(jī)發(fā)現(xiàn)了多個問題，其中包括飛機(jī)燃料被金屬屑污染和零件安裝錯誤，以及在機(jī)翼折疊處發(fā)現(xiàn)了一把塑料刮刀。

發(fā)現(xiàn)這些問題的是美國海軍陸戰(zhàn)隊第311戰(zhàn)斗攻擊機(jī)中隊（VMFA-311，綽號TOMCATS“雄貓”），駐地為加利福尼亞州圣迭戈米拉瑪海軍陸戰(zhàn)隊航空站。該中隊的前身是第311攻擊機(jī)中隊（VMA-311），1988-2020年期間裝備AV-8B“鷂”式短距起飛/垂直著艦飛機(jī)，2023年4月該中隊被重啟作為F-35C中隊，開始從洛克希德·馬丁接收新的戰(zhàn)機(jī)，中隊也從此前的駐兩棲攻擊艦中隊變?yōu)殛憫?zhàn)隊駐航空母艦飛行中隊。311中隊是美國海軍陸戰(zhàn)隊繼VMFA-314之后的第二支F-35C中隊，當(dāng)年9月，311中隊宣布了該中隊符合“飛行安全”標(biāo)準(zhǔn)。

（資料圖）VMFA-311中隊的F-35C

然而根據(jù)這份1月7日發(fā)布的備忘錄，該中隊發(fā)現(xiàn)了F-35的“一系列問題”，例如在去年12月7日，該中隊的一架F-35C在飛行結(jié)束后的檢查中，發(fā)現(xiàn)一把5.5英寸的塑料刮刀（原文Plastic scraper）從機(jī)翼折疊處掉落在地上。負(fù)責(zé)撰寫這份備忘錄的311中隊指揮官邁克爾·費(fèi)舍爾中校描述了“311中隊持續(xù)的飛機(jī)交付差異和過早的部件故障”，這一備忘錄本身得到了海軍陸戰(zhàn)隊第11航空隊（MAG-11）指揮官威廉姆·米切爾上校批準(zhǔn)。

根據(jù)關(guān)鍵字，應(yīng)該是一個類似這玩意的東西

備忘錄中表示，F(xiàn)-35的戰(zhàn)備狀態(tài)“持續(xù)困擾”著海軍陸戰(zhàn)隊，故障部件的數(shù)量、耗費(fèi)的工時和損失的可能出動架次是“不可接受的”，無法在操作層面保持基線水平的熟練度以及一致性。在上述5架F-35中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題和遺留異物顯然阻礙了VMFA-311中隊作為第二支陸戰(zhàn)隊F-35C的努力，而且根據(jù)備忘錄描述，改編之后的中隊所接收的F-35C飛機(jī)“很明顯每一個都有問題”，而根據(jù)這份發(fā)給陸戰(zhàn)隊第三航空聯(lián)隊指揮官邁克爾·伯格舒爾特少將的備忘錄，這些飛機(jī)的總飛行時長僅在14至157小時之間。

備忘錄中寫道，所有5架飛機(jī)的燃料都發(fā)現(xiàn)被“Krytox”（一種由Chemours“科慕”公司的潤滑油品牌）高溫潤滑脂所污染，而其中3架的燃料中還混入了金屬碎屑，為了恢復(fù)燃油清潔，飛機(jī)必須排空所有燃油后，再至少循環(huán)兩至三次加注并排空燃油以用于清洗燃油系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)金屬碎屑的飛機(jī)則需要更多的循環(huán)次數(shù)。費(fèi)舍爾在備忘錄中表示，這意味著該中隊不僅要花費(fèi)超過700個工時，而且必須廢棄處理超過76噸燃油，包括被發(fā)現(xiàn)的受污染燃油，以及用于清洗油路的燃油。

關(guān)于“潤滑油污染燃油”這事兒，在我們?nèi)粘Ｉ钪杏袀€更常見的說法——“燒機(jī)油”

此外，多架飛機(jī)上的密封件和部段安裝不正確，需要拆卸并重裝；包括動力和熱管理系統(tǒng)控制器、電子單元和后緣襟翼上的電動液壓作動器都曾出現(xiàn)故障，中隊被迫進(jìn)行了拆換。備忘錄還稱，一架飛機(jī)的左側(cè)主起落架和制動總成出現(xiàn)故障，另一架的“全景座艙顯示屏”出現(xiàn)故障，另外還有飛機(jī)的備用氧氣系統(tǒng)的氣瓶出現(xiàn)泄露，這些所有部件也需要拆除更換。

就在今年2月，311中隊一架剛剛結(jié)束訓(xùn)練不久的F-35C，在停放時前起落架發(fā)生故障，飛機(jī)“跪地” 

然而即便如此，費(fèi)舍爾也在這之后表示，上述這些“并不是一份包羅萬象的清單”，因為自報告發(fā)布以來，中隊的飛機(jī)還發(fā)生了其他組件故障。

這對這一情況，洛克希德·馬丁公司向“防務(wù)新聞”發(fā)送了一份聲明，表示其正與海軍陸戰(zhàn)隊、F-35聯(lián)合項目辦公室和美國國防合同管理局“密切合作”，以解決備忘錄中所提到的擔(dān)憂。洛馬在聲明中辯解稱，截至目前，每架F-35的質(zhì)量問題“平均不到一次”，它也將密切跟蹤飛機(jī)零部件的可靠性，并與項目辦公室合作修復(fù)早期出現(xiàn)故障的零部件，洛馬還表示，F(xiàn)-35零部件通常的使用壽命已經(jīng)是“傳統(tǒng)第四代噴氣式飛機(jī)的兩倍”，洛馬會評估所有客戶報告的對生產(chǎn)質(zhì)量和零部件可靠性的反饋，為“交付給世界各地客戶的飛機(jī)質(zhì)量感到自豪”。F-35聯(lián)合項目辦公室則拒絕對這份備忘錄和311中隊的F-35發(fā)表評論，但表示將“采取措施解決交付部隊的新型噴氣式飛機(jī)的問題”，美國海軍陸戰(zhàn)隊方面則拒絕接受對話，陸戰(zhàn)隊第三航空聯(lián)隊也以行動安全為理由拒絕發(fā)表相關(guān)評論。

就在去年10月，彭博社還報道了一個類似案例，駐北卡羅萊納州切里波因特（Cherry Point，也被譯作“櫻桃角”）海軍陸戰(zhàn)隊航空站的第542戰(zhàn)斗攻擊機(jī)中隊（VMFA-542），新?lián)Q裝的4架F-35B在抵達(dá)后不久就“不得不進(jìn)行修理”。一名專門研究國防項目的前分析師丹·格拉齊爾表示，基于這些案例，很難說311中隊F-35的問題，究竟只是“生產(chǎn)批次性問題”，還是其他更深層次問題的跡象，但備忘錄中描述的問題嚴(yán)重性和范圍都“非常令人驚訝，感到不安”。

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