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【文/ 歐陽桃花、曾德麟】

新飛機只有獲得適航證才能進入商業(yè)運營，這是一場極嚴(yán)苛的考試。而相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)掌握在美國和歐洲手中，作為比賽場上的新人，中國商飛ARJ21飛機的適航取證經(jīng)歷了怎樣的煎熬和挑戰(zhàn)？

適航取證是一場極嚴(yán)苛的考試

后發(fā)國家商用客機技術(shù)追趕成功的標(biāo)志是其開發(fā)的型號飛機順利進入市場，并在市場競爭中占有一席之地。產(chǎn)品只有進入市場，才能獲得技術(shù)迭代的機會，相關(guān)企業(yè)也才能有財務(wù)資源進行持續(xù)技術(shù)研發(fā)，因此適航取證成為商用客機技術(shù)追趕的重要目標(biāo)之一。

對于面向大眾消費市場的一般產(chǎn)品（如手機、家電等）而言，企業(yè)研制出新產(chǎn)品，只要符合國家標(biāo)準(zhǔn)，就能直接參與市場競爭，基于用戶反饋進行技術(shù)迭代升級。但對于商用客機而言，新產(chǎn)品研制之后，必須通過嚴(yán)苛的試飛環(huán)節(jié)，以獲得當(dāng)?shù)孛窈骄值倪m航證，才能獲準(zhǔn)進入市場運營。適航取證的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)屬于商用航空的底層技術(shù)，被美國民航管理機構(gòu)（FAA）與歐洲民航管理機構(gòu)歐洲航空安全局（EASA）所掌控。

新型號飛機要取得商業(yè)成功，獲得適航證是當(dāng)時最大的挑戰(zhàn)。ARJ21在交付客戶之前，必須通過一系列嚴(yán)苛的試驗與試飛的驗證，經(jīng)過中國民航局的適航審定，從而獲得適航證，以證明飛機符合相關(guān)適航標(biāo)準(zhǔn)，這個過程就是適航取證。如果把適航取證看成一場考試，那么攜產(chǎn)品ARJ21的中國商飛是考生，中國民航局是考官，考卷是適航標(biāo)準(zhǔn)，成績單就是適航證。

民航客機的安全標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)內(nèi)公認(rèn)的安全性密碼是10–9。假設(shè)某人一周往返北京與上海一次，民航客機適航的最低標(biāo)準(zhǔn)10–9代表2000年發(fā)生一次事故，目前國際民機設(shè)計實際能做到6000年才發(fā)生一次事故。

可見，商用客機的適航證是一種要求極高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。此外，通過了中國民航局的考試僅僅意味著ARJ21能夠投入國內(nèi)市場，要想打開國際航空市場的大門，還需要取得FAA的認(rèn)可。為此，在“考試”期間，F(xiàn)AA作為外請考官，不僅對原有“考卷”進行了多次升級，還提出了一系列更先進也更加嚴(yán)苛的適航標(biāo)準(zhǔn)。同時中國民航局的審定能力及部分試驗試飛科目都要接受FAA的“影子審查”。

ARJ-21資料圖

FAA的“影子審查”瞄準(zhǔn)的是代表國際一流水平的適航標(biāo)準(zhǔn)以及與之相匹配的卓越審定能力。“ARJ21想要飛向世界就必須獲得FAA的適航證，這是我們工業(yè)方的選擇；而以ARJ21作為FAA‘影子審查’的載體，拓展中美適航雙邊，這是中國民航局的選擇。”ARJ21項目總指揮回憶說，“這意味著，無論是ARJ21還是中國民航局的適航審定能力都將在這個過程中接受挑戰(zhàn)，我們都知道這必定是一個充滿艱辛和痛苦的過程。”

適航證背后是不同的國家集團利益

雖然各國的適航條款是公開的資料，然而對于沒有參與適航標(biāo)準(zhǔn)制定的后發(fā)者而言，進行適航取證是宛如猜謎一般的艱難技術(shù)探索過程，因為要先弄明白標(biāo)準(zhǔn)制定者是如何構(gòu)思與規(guī)定整套標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)與邏輯結(jié)構(gòu)的。

同時，適航證還兼具壁壘屬性，可能成為先發(fā)企業(yè)制約后發(fā)企業(yè)進入市場的“武器”。正如波音與空客是世界民航業(yè)的兩大寡頭企業(yè)，目前國際主流的適航證也由美國民航管理機構(gòu)FAA與歐洲民航管理機構(gòu)EASA所頒發(fā)。

后發(fā)國家企業(yè)的商用客機如要進入歐美市場，就要獲得相應(yīng)機構(gòu)頒發(fā)的適航證。然而適航取證條款背后的技術(shù)原理對于歐美而言屬于核心機密，是不會輕易“授之以人”的。不可否認(rèn)適航證背后關(guān)系著不同的國家集團利益，其本身就是技術(shù)壁壘的重要組成部分。正是壁壘屬性的存在，決定了中國商用客機要獲取國際適航證不會一帆風(fēng)順，因為中國的商用客機項目必將觸動波音與空客的既有利益，絕不要低估歐美政商合謀扼殺中國民航工業(yè)的決心與手段。

FAA已有近百年的發(fā)展歷史，其適航標(biāo)準(zhǔn)即FAR-25部已經(jīng)成為世界的通用標(biāo)準(zhǔn)，波音、空客的商用客機設(shè)計、適航取證都依據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)。它們好比久經(jīng)世界大賽的運動健兒，深諳其中之道。而彼時的中國商飛從未經(jīng)歷過適航取證，ARJ21也是全新的型號飛機，它們就像初出茅廬的學(xué)童，還沒在國內(nèi)賽場上熱身，也不熟悉比賽規(guī)則，就要與世界級選手在對方所熟悉的標(biāo)準(zhǔn)下同臺競技。

更有甚者，還要承擔(dān)起為當(dāng)時全世界的飛機制造商探索最新的適航取證的經(jīng)驗，如時任上海飛機設(shè)計研究院適航部部長所說，“ARJ21必須按照全世界最新的適航條款進行驗證”。為達到如此重要的標(biāo)準(zhǔn)，究竟要如何設(shè)計飛機、如何驗證飛機的失效狀態(tài)，才能真正找到經(jīng)濟性與安全性的平衡，在ARJ21獲得適航證之前，我國是不得而知的。

顯然，這一關(guān)乎飛機制造商核心競爭力與自主知識產(chǎn)權(quán)的“密碼”，也是“要不來、買不來、討不來”的。因此，從ARJ21設(shè)計研制、總裝下線到交付國內(nèi)市場，所有人都在做一件事——解開商用客機的安全性密碼10–9。

后發(fā)國家企業(yè)必須認(rèn)識到，適航取證必然涉及技術(shù)、市場、企業(yè)與國家競爭博弈的復(fù)雜過程。