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交通是興國之要、強國之基。新中國成立以來的70年，是交通基礎設施不斷密集成網、綜合運輸保障能力大幅提升的70年;是交通運輸業不斷深化改革、向高質量目標堅實邁進的70年。 今天，《人民日報》用四個版的篇幅，對這一輝煌歷程進行了全方位展示

經濟要發展，交通須先行;民生得改善，交通來開路。 新中國成立70年來，我們以執著篤定的意志、大刀闊斧的魄力推動交通事業大發展，也因此收獲了經濟社會闊步前行的澎湃動力

1分鐘，“復興號”列車疾行5.8公里，首都國際機場迎送1.5個航班，快遞小哥收發9.6萬件快遞。

24小時，約2000萬人次乘坐網約車，約1000萬人次騎行共享單車，交通新業態在中國煥發蓬勃生機;17趟中歐班列往返亞歐大陸，68萬箱國際集裝箱進出各大港口，繁忙物流讓中國與世界緊密相連。

365天，高速公路新改建6000多公里，高速鐵路增加4000多公里，縱橫九州的發達路網一年年舒展延伸。

今日中國，交通基礎設施水平領先世界、人流物流繁忙程度舉世罕見。

撫今追昔，方覺來路之多艱。

曾幾何時，峽谷天塹橫亙面前，山鄉郊野閉塞難行，航道碼頭亟待整修;如今，一架架世界級橋梁穿山越海，一條條高速路農村路四通八達，一座座現代化港口向海而立，“五縱五橫”綜合運輸大通道基本貫通。

曾幾何時，長久伴隨人們出行記憶的，是擁擠、緩慢、悶熱、一票難求的綠皮火車;如今，一次春運的鐵路發送量便達4億人次，超一半旅客選乘高鐵動車，短途出行有乘公交、搭地鐵、開汽車、打出租等多樣化選擇。

人們不禁感慨，70年滄桑巨變中，交通領域可能是進步最大、變化最明顯的領域之一。

一條條攀升的曲線見證著成長軌跡：到2018年末，全國鐵路營業總里程達13.2萬公里，比1949年增長5倍;公路總里程達485萬公里，是1949年的60倍;定期航班航線達4945條，是1950年的412.1倍;沿海主要港口貨物吞吐量達92.2億噸，是1949年的1390.6倍……

一頂頂驕人的桂冠彰顯著非凡實力：高鐵營業總里程達3萬公里，占全球2/3;高速公路里程達14.3萬公里，高居世界第一;全球吞吐量前10的港口中，我國占據7席;城市軌道交通運營里程超過4900公里，又是世界第一。

經濟要發展，交通須先行;民生得改善，交通來開路。新中國成立70年來，中國以執著篤定的意志、大刀闊斧的魄力推動交通事業大發展，也因此收獲了經濟社會闊步前行的澎湃動力。

70年交通巨變，挺起了泱泱大國的發展骨架，鋪就起經濟騰飛的康莊大道。

公路一通，蔬菜瓜果放上了廣大市民的餐桌，山鄉美景迎來了絡繹不絕的游客;鐵路一通，數以億噸的礦石煤炭、琳瑯滿目的貨物商品在大江南北輾轉騰挪、晝夜不停;航路一通，五湖四海的商賈賓朋紛紛云集華夏，志向遠大的中國企業昂首走向全球……“要致富，先修路!”中國人將從實踐中來的樸素道理反復運用到實踐中去，讓經濟大動脈越發強健、越發通暢。

70年交通巨變，改寫了神州大地的時空格局，裝點著億萬人的精彩人生。

天津居住、北京上班、一日往返，交通的提速拉近了空間、壓縮了時間，把京津冀、長三角等城市群變成了一座城;99.6%的鄉鎮、99.5%的建制村通上硬化路，交通的普惠讓億萬農民告別“晴天一身土、雨天一身泥”，迎來了“出門就有水泥路、抬腳就能上客車”的好日子。方便、快捷、舒適、溫暖的出行體驗，讓越來越多的中國人“說走就走”，愜意擁抱絢爛廣闊的世界。

70年交通巨變，離不開黨中央對交通建設的高度重視。新中國成立之初，我國將交通作為恢復生產、發展經濟的先手棋;改革開放后，通過放開市場、加強扶持、創新機制等舉措，交通基建突飛猛進、跨越發展;特別是黨的十八大以來，以習近平同志為核心的黨中央著力補短板、強筋骨，一個覆蓋海陸空、聯通全世界的現代綜合交通運輸體系正呼之欲出。

70年交通巨變，背后有著一代代中國人的艱辛付出。從十萬筑路大軍在世界屋脊建成川藏、青藏公路，到2013年西藏墨脫公路通車、全國實現縣縣通公路;從上世紀50年代舉全國之力“拿下”武漢長江大橋，到在新世紀將全球近一半新建大跨度橋梁收入囊中……建設者們逢山開路、遇水架橋，從追趕者躍升為領跑者，把一個個“不可能”變為現實。

雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。展望未來，70年交通巨變積淀下的寶貴經驗和充足底氣，將持續激勵我們銳意進取、奮力邁向交通強國！

70

青藏公路、青藏鐵路、京滬高鐵、港珠澳大橋、洋山港集裝箱碼頭……俯瞰神州大地，縱貫山河的“超級工程”星羅棋布，跨越天塹的“全球之最”此起彼伏。 新中國成立70年來，我國交通基礎設施建設實現了從“跟隨”到“領跑”的轉變，成功躍升至世界先進水平。 “中國路”“中國橋”“中國港”，一張張成色十足的“中國名片”讓國人滿懷自豪，也讓世人交口稱贊!

世界最長跨海大橋——港珠澳大橋

“中國跨度”鑄就豐碑

港珠澳大橋施工場景。

珠江口，伶仃洋，海浪滾滾。遼闊洋面上，一條蜿蜒盤旋的巨龍時而騰空、時而入海，最終伸向對岸。這條巨龍，就是震撼世界的超級工程——港珠澳大橋。它是目前全球總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋，也是國際公認的公路建設史上技術最復雜、施工難度最大、工程規模最龐大的橋梁。

舉凡“超級工程”，都要面對世所罕見的建設難度。為使大橋通過伶仃洋海面，建設者需在海中先筑起兩座人工島，再用長6.7公里的沉管隧道將兩島連接起來。惟有這種“橋—隧—橋”的組合，才能越過55公里的驚人跨度。這其中，6.7公里的世界最長海底沉管隧道是工程的關鍵。此前，我國已有的沉管工程總共不到4公里，關鍵技術也一直掌握在別國手中。

面對困難，反復研究施工海域特征后，中國交建的項目人員決定采用“半剛性”的沉管新結構，并依靠先進的技術裝備、高超的施工工藝，將每節重8噸的33節沉管隧道依次安放至幾十米深的海底，最終實現“無縫對接”。

一橋越滄海，天塹變通途。2018年10月24日，港珠澳大橋終于迎來建成通車的激動時刻。海底深埋沉管隧道、人工島快速成島、海上裝配化橋梁、跨海集群工程技術標準……籌備建設10余年間，建設者們開創性地攻克了一系列世界級難題，鑄起一座人類工程建設史上的豐碑。

港珠澳大橋的成功絕非偶然。這背后，有綜合國力的蒸蒸日上，有建設技術的整體躍升。蘇通大橋、西堠門大橋、杭州灣大橋、湘西矮寨特大懸索橋、四川干海子特大橋……近年來，我國建造了全球近一半新建的大跨度橋梁，成為當之無愧的世界橋梁強國，引得國際著名橋梁專家伊藤學發出這樣的贊嘆：“大跨度橋梁技術上世紀在美國、歐洲，之后在日本得到了發展，而進入本世紀后，中國在質與量兩方面都處于世界領先水平。”

越江跨海架峽谷，“中國跨度”令世界贊嘆。如今的我們，已經可以充滿底氣地說：“世界橋梁看中國!”

世界海拔最高的民用機場——四川稻城亞丁機場

“中國高度”聯通全球

四川稻城亞丁機場遠景。

“神鷹終于來了!”2013年9月16日，歡呼聲在海拔4411米的高原響起，一架伸展著銀色雙翼的民航客機穩穩地降落在外形如銀色飛碟般的四川稻城亞丁機場，世界上海拔最高的“空中天路”通航了!

稻城亞丁位于香格里拉生態旅游區，地形復雜，僅依靠低等級公路，從稻城到成都需要兩天。建造一個民用機場，對改善四川省甘孜州西南部地區交通條件，推動當地經濟社會發展將起到巨大的帶動作用。

高原建機場，難關一個接一個。建設過程中，4000多名機場建設者忍受著高海拔嚴重缺氧的自然條件，戰勝了冰凍期長、降雨密集的施工障礙，克服了全冰川、地下水豐富的地質條件，在雪域高山上開拓出寬闊的停機坪，鋪就堅固的飛機跑道。

正式通航后，從稻城至成都空中航程耗時不到半小時。機場有力帶動了當地經濟的增長，機場通航后的2015年，稻城縣實現地方公共財政收入10398萬元，首次突破億元大關，較2011年增長2.7倍。當地老百姓感慨：“我們稻城的新鮮松茸走出了康巴，擺上了昆明人、杭州人的餐桌!”

高原上建機場，山巔上起航班，近年來，我國在航線網絡欠發達的中西部地區加強民航基礎設施建設，比如2018年我國的新增機場大多集中在中西部，例如甘肅隴南機場、新疆若羌機場、青海海北機場、河南信陽機場等。這些地區插上了民航的翅膀后旅客量大幅增長，2018年西部地區同比增長9.4%，中部地區旅客吞吐量同比增長更是高達14.8%。

中西部地區民航運輸快速增長是我國民航業蓬勃發展的一個縮影。2018年，我國定期航班通航機場已達233個，全年旅客吞吐量超過12億人次，運輸總周轉量連續14年位居世界第二。我國已經具備大眾化、國際化的航空市場，擁有大型網絡化的航空公司，隨著布局功能合理的國際航空樞紐及國內機場網絡越來越完善，技術創新、標準制定能力越來越強，我國正在加快從民航運輸大國向民航運輸強國的跨越。

世界運行時速最快的高鐵——京滬高鐵 “中國速度”拉近時空

飛馳的中國高鐵。

雨后清晨，遠山青翠。泰山腳下的泰安市里峪村君子居民宿里又迎來游客爆滿的場面。“現在北京到泰安只要兩個小時，過去不敢想!1/3的客人是坐京滬高鐵過來的。村里不少老宅子都被開發成民宿，鄉村游火了!”君子居民宿老板岳建說。

泰安只是京滬高鐵上的一站，卻濃縮了京滬鐵路的變化。

回首70年前，當人們提及中國鐵路時，首先想到的是“嗚嗚”的汽笛聲與“咣當咣當”的輪軌撞擊聲。當時，中國鐵路猶如“萬國機車博物館”，京滬間也沒有直達列車，人們要想乘火車從北京到上海，中間需坐渡輪渡江，京滬間最快的列車也要跑30個小時。

2011年6月30日，全長1318公里的京滬高鐵建成通車，發車間隔最短4分鐘，最高運行時速350公里，是當今世界運行時速最快的高鐵。乘坐中國自主研發的“復興號”出行，最快4小時18分鐘實現京滬通勤，京津冀和長三角兩大增長極緊緊“擁抱”。截至今年6月30日，京滬高鐵已安全運營8周年，累計運載旅客超10億人次，是我國高鐵運輸量最大、運行速度最快的線路。

不僅是京滬高鐵，由東向西看，滬漢蓉高鐵使成都至杭州、福州間最短運行時間縮短一半，滬昆高鐵使申城到春城的鐵路旅行時間縮短了近一天;自北向南看，哈大高鐵使東北“1小時交通圈”變成現實，京滬、京廣、廣深港高鐵把京津冀、長三角、粵港澳大灣區緊密相連。到去年底，我國高鐵營業總里程約3萬公里，占全世界總里程的比例超過2/3，高鐵運行時速覆蓋四個等級，高鐵動車組已累計運輸旅客突破90億人次。中國成為世界上高鐵里程最長、運輸密度最高、成網運營場景最復雜的國家，中國高鐵也成為自主創新的國家名片。

“‘復興號’列車真實記載了中國高鐵技術裝備邁入世界先進行列的發展歷程。年底前，更多‘復興號’列車將奔馳在祖國廣袤的大地上。”中國國家鐵路集團有限公司黨組書記、董事長陸東福說。

世界最大集裝箱港口——上海港

“中國氣度”擁抱世界

30萬噸級大型礦砂船。

吊車將集裝箱從海輪上輕松吊起，將其安放在無人駕駛的自動導引車上，“乖巧”的導引車隨即載著集裝箱駛向堆場。在上海港洋山港區四期碼頭，整個裝卸過程只見機器有序運轉，不愧是目前全球最大的單體全自動化碼頭。

2017年12月10日，洋山港區四期碼頭正式開港。放眼全球，規模如此之大的“無人碼頭”一次性建成投運，可謂沒有先例。更值得自豪的是，這座碼頭盡顯“中國制造”的風采——橋吊、自動導引車、軌道吊三大機種均由中國交建旗下的振華重工研發制造，被視為“大腦”的設備控制系統也由上港集團與振華重工共同完成。

自2002年6月一期工程動工時起，洋山港區的成長之路就始終與創新相伴。跨海建橋、填海造地、穿山筑路……起步之初，建設者為打造全球第一個外海島嶼上的離岸式集裝箱碼頭，先后解決了工程泥沙等一系列難題，探索出離岸深水港建設的成套技術，為我國港口工程向離岸、大型、深水方向發展奠定了堅實基礎。

重大工程，意義非凡。得益于領先世界的工程技術和裝備，上海港集裝箱吞吐量已連續9年名列全球第一，成為當之無愧的世界最大集裝箱港口。如今，祖國綿長的海岸線上，一座座像上海港這樣的世界級大港正綻放出璀璨光芒：寧波—舟山港，在全球港口中率先實現貨物吞吐量突破10億噸，連續10年蟬聯世界第一大港;青島港，單機作業效率世界紀錄保持者，擁有全球最大40萬噸級礦石碼頭……目前，全球港口吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10的港口中，我國港口均占有7席。

70年滄桑巨變，貿易發展、國力躍升讓中國港口站到世界前列;70年春華秋實，港口騰飛也為對外貿易和航運事業發展點燃了強勁引擎。目前，我國港口的貨物和集裝箱吞吐量已經連續16年居世界第一，船隊規模升至世界第二，國際海運量占全球海運量的1/3，國際運輸航線往來100多個國家和地區。

氣度非凡的中國，正迎著海風、敞開胸懷擁抱世界!

70

四通八達的公路網、便捷高效的鐵路網、密集交錯的航線網，新中國成立70年來，交通基礎設施的建設完善讓中國人的出行變得更為便捷。 中國交通運輸不僅速度更快，范圍更廣，品質也更高。“復興號”讓乘坐更寬敞舒適，電子化民航設施讓飛行更順暢，共享單車讓“最后一公里”更輕松，智能導航讓駕駛更高效……科技創新、真情服務正在推動更高質量的交通發展，也讓流動的中國活力四射、充滿溫馨。

“復興號”動車組亮相。

快捷出行 一日千里

鏡頭

“家鄉的水產和應季菜，兒子最愛吃。”周六早上7點，上海市民楊阿姨兩手拎著大包小包，登上了開往北京的高鐵列車。兒子去年在北京安了家，楊阿姨便成了京滬高鐵上的常客。 從上海到北京，1300多公里的距離，過去要15個小時，如今最快4小時18分，睡個短覺的工夫，便已身在千里之外。列車穩穩停靠在北京南站，低頭一看，保溫袋里的鱸魚依然凍得硬邦邦，竹簍里的大閘蟹還在吐著氣泡。楊阿姨說：“起個大早在上海買菜，中午就趕得上給兒子兒媳做地道上海菜，如今出門愛上了打‘高的’!” 【解說】 楊阿姨的體驗是我國交通運輸體系走向現代化的縮影。新中國成立以來，從“瓶頸制約”到“初步緩解”再到基本適應經濟社會發展需求，我國交通運輸領域與世界一流水平的差距快速縮小，一個邁向高質量發展的綜合交通運輸體系正昂首屹立于世界東方。 看鐵路，高鐵撐起運輸“動脈”。從咣咣響的綠皮車到世界上運營時速最高的“復興號”高鐵列車，中國鐵路不斷提速，高鐵網越織越密，中國高鐵里程也已占世界高鐵里程的2/3。 看民航，樞紐強壯航線“脈搏”。我國年旅客吞吐量超過1000萬人次的機場已達37個。京津冀、長三角、粵港澳、成渝機場群年旅客吞吐量數以億計。越來越多的航空樞紐，極大增強了我國航空運輸能力。 看公路，高速挺起路網“骨架”。從1984年12月長約20公里的首條高速公路滬嘉高速破土動工，到2017年總里程2768公里的京新高速全線貫通，高速公路日益走進百姓日常生活。一張由7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線構成的國家高速公路網已然織就，讓自駕游成為大眾出行的重要選擇之一。 從前慢，而今快。“中國路”縮短了空間距離，也促進了要素流動，讓古老的神州不斷迸發出新的發展動力。

愜意出行 一身輕松

鏡頭

8月，上海的趙先生圓了318國道自駕夢。“沿途風景壯美，再辛苦也值。”不過，進入甘孜藏族自治州后國道變窄，借對向車道超越慢車，讓他這位駕齡不到3年的新手至今心有余悸，“要是有自動駕駛功能就好了。” 廣汽新能源日前上市的一款純電動SUV，讓趙先生期望成真。這款全球首個實現L3級自動駕駛輔助的智能車，可提前掌控半徑200米范圍內所有車輛的位置及動態，只需撥動轉向燈撥桿，即可自主探測路況，自動完成變道動作，讓新手瞬間變成老司機。 【解說】 自動駕駛，是近年來汽車產業擁抱移動互聯網、大數據、云計算、人工智能催生的新技能之一。目前，吉利、上汽、廣汽、長安等中國品牌車企，均已推出搭載L2級自動駕駛輔助功能的量產車。2020年，梅賽德斯—奔馳、長安、上汽、北汽、小鵬等將實現L3級量產。伴隨著超低時延5G網絡的搭建、車路協同的完善以及算法的精進，L4、L5級別自動駕駛將完全解放駕駛者的雙手、雙腳和雙眼，汽車也將蛻變成為除工作、生活場所之外的第三空間。 與自動駕駛同樣改變著人們出行的，還有網聯技術。刷臉即可啟動發動機，動動嘴皮子即可輕松設定導航，全景AR模式虛擬儀表將道路實景與導航融為一體;車載AI定制形象將在車機屏幕中每天陪伴你，“車信”系統讓駕駛者開車、在線聊天兩不誤……搭載上述“黑科技”的汽車，將智能網聯技術帶入了智能座艙時代。 近年來，中國品牌車企在智能化、網聯化道路上大膽創新，推出了一批以語音識別、智能導航、移動社交、自動泊車等功能為代表的成熟應用，上汽、東風日產等車企，率先實現車聯網接入超百萬，全國車聯網用戶保有量更是達到千萬量級。據預測，今年我國車聯網產業規模將達到1800億元。智能化、網聯化，不僅大大提升了駕乘的舒適性、便利性，也成為中國汽車產業發展的核心優勢之一。

太行山高速公路。

智慧出行 一鍵辦理

鏡頭

“從地鐵口到家這段路，最佳選擇就是共享單車。手機一掃碼，騎上就出發!”家住北京市西城區的杜鵑說，從地鐵站到家門口，打車不劃算，拎著東西走路很累，“摩的”不安全，“共享單車省時、省力、省錢，既健康又環保!” 摩拜、小藍、青桔、哈羅……如今的大中城市街頭，各式各樣的共享單車琳瑯滿目。截至去年底，興起不過三四年的共享單車已在國內280余個城市投入運營，日均服務過千萬人次。 【解說】 共享單車出現以前，不少城市都曾試圖解決出行“最后一公里”難題，也都嘗試推出公共自行車服務，但往往不太成功。共享單車之所以能夠廣受青睞，就是因其通過升級技術、創新模式，將“痛點”一一化解，讓出行更加便利：為車加裝智能密碼鎖，讓公共車輛擺脫了對“樁”的依賴，使用戶可以隨時隨地取車還車;移動支付的發展，使用戶再不用找網點辦卡、續費，全部操作都能在手機上完成。 技術改變日常生活，智慧刷新出行體驗。近年來，互聯網、物聯網、移動通信、手機支付等技術的風生水起、加快應用，撬動起交通領域的一場智能化變革： 過去，人們打車時，得守在路邊招手示意;如今，拿起手機、預約車輛即可。依靠移動互聯網技術，網約車解決了打車信息不對稱難題，讓供需匹配更加精準高效。 過去，人們坐公交時，要找站點、排長隊、辦理紙質月票;如今，交通一卡通、手機移動支付、二維碼付款、銀聯閃付等支付方式遍地開花，全國百余座城市進入公交移動支付時代。 打開手機導航，立馬獲知路徑最近、時間最短的路線;打開購票APP，足不出戶買到汽車票、火車票、飛機票;刷臉進站、無紙登機、自動泊車……眼下，智慧交通正深刻改變著億萬國人的出行習慣，“一部手機行天下”已經逐漸成為現實!

珠海機場特大暴雨后機務人員目送客機起飛。

溫暖出行 一路暢達

鏡頭

“從買機票到登機，都可以在線上搞定!”乘坐前往北京航班的廣州旅客何麗告訴記者。在手機APP上下單買機票，網上值機自選座位后，通過電子登機牌提前辦理行李托運，到達機場后將行李放到自助托運機上即可自動掃描安檢，還能全程追蹤行李軌跡，最后出示電子登機牌掃一掃就能順利過關登機。一氣呵成的民航電子化出行，快速、便利還更安全。 【解說】 回想幾十年前，預訂機票要憑單位介紹信現場辦理，機票、登機牌全是手寫，坐飛機是“稀罕”的出行方式。可到去年，我國民航全行業共完成運輸總周轉量1206.4億噸公里，旅客運輸量6.1億人次，運輸總周轉量連續14年位居世界第二。如今民航一天完成的周轉量比1978年一整年的還多。 在空中能上網，刷臉能安檢，中轉行李能直掛，民航智能化出行體驗層出不窮;無陪兒童等特色服務越來越精細化，應急救護等制度越來越規范化，真情服務融入更多細節。 與民航一樣發生巨大變化的還有鐵路。從綠皮車到“復興號”，改變的不僅是速度。不再需要去車站排長隊買票，到站就有智能VR導航領路，上車還可以用手機點外賣，美食直接送到座位上……坐上了“復興號”，座位更寬敞，旅途更舒暢。 中長途靠飛機和高鐵，短途出行有公交。近幾年網絡化、立體化、多元化的公交系統將公共交通深入城鄉的毛細血管中。目前，我國公交專用道總里程突破1萬公里，較創建初期增長約1倍，城市公交運營里程、在建里程以及完成客運量均居世界第一。更貼心的是“零換乘”，隨著城市綜合客運樞紐崛起，不少城市已實現航空、高鐵、城市客運等多種方式的一體化換乘，有力保障了群眾安全、便捷、經濟、高效的出行。 航線密了，車速快了，換乘便利了，服務更周到了，出行更高效了，高質量服務將車流、人流匯聚成一股股暖流，讓百姓出行一路順風又順意!

70年彈指一揮間。

再不是一半鐵路陷入癱瘓，而是鋼鐵巨龍縱橫延伸，織出世界上最繁忙的鐵路網;

再不是“晴天一身土，雨天一身泥”，而是公路路網四通八達，高速公路總里程穩居世界第一;

再不是只能通達國內8個城市，而是航線通聯世界各國，“飛入尋常百姓家”……

今天的中國交通網上，“超級工程”比比皆是，“世界冠軍”屢見不鮮，實現了從追趕到引領的偉大跨越，秘訣是什么?

70年的實踐告訴我們，正是因為有黨中央的堅強領導，使中國人民干事創業有了主心骨;正是充分發揮集中力量辦大事的制度優勢和超大規模的市場優勢，中國人民才能逢山開路，遇水架橋，攻克一道道關隘，完成一座座“世紀工程”。

展望未來，只要堅定不移跟黨走，全國上下一盤棋，我們還能辦成更多大事，闊步邁向交通強國!

江西吉安，昌贛高鐵泰和贛江特大橋。

航空公司飛機起飛。

2019年8月，中鐵電氣化局施工人員在京張崇禮鐵路上施工作業。

上世紀50年代，修建川藏公路二郎山路段的情景。

新天津站全景。

老天津站全景。

武漢鸚鵡洲長江大橋。