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當周平從第十五層樓“連滾帶爬”跑下來后，事發地已經聚集了不少驚慌失措的工人。原本11米高的二層在建停車場，已經全部坍塌，與附近地面齊平。在坍塌的頂板旁，可以看到大量回填的泥土，有些還是潮濕的。

一位之后塔吊的工人被嚇得蹲在地上不敢動彈，周平和工友將她迅速脫離現場。此時，他還能聽見被壓著廢墟下的工人呼救，但他愛莫能助。不到十分鐘，第一批救援隊伍趕到現場，不少工人們幫忙施救。由于無法確定被困人員的準確位置，救援隊只能嘗試在頂板多處開口。

到次日凌晨，被困的10名人員全部找到，但8人遇難，2人受傷入院。一位看過死者名單的人士告訴界面新聞，死者隸屬于四川國程勞務有限責任公司人員，均為貴州人。

事發日次，美的廣場一、二期項目施工都已經暫停，事發現場也被圍欄遮擋起來，四周有保安定時巡邏。事故現場仍有一些頭戴安全帽的人員在查看，坍塌的頂板上，留下十幾個因施救被鑿開的孔，鋼筋條像蛛網一樣密密匝匝分布在洞口。

在該項目門口，原來張貼的施工單位的條幅，也已經拆除。一塊本應展示在項目顯著位置的信息公示牌，被取下藏在保安室內。

這塊公示牌上載明，該項目的施工單位為中建二局第三建筑工程有限公司，設計單位為廣東天元建筑設計有限公司，監理單位為貴州正業工程咨詢有限公司。信息公示牌上還列出了項目經理、生產經理和安全總監的名字，工期為180天。

接近調查組的人士告訴界面新聞，事故發生后，調查工作幾乎與救援同時進行。當晚6點左右，貴州省應急管理廳組織相關專家趕赴現場，包括該項目的建設單位、勘察單位、設計單位、施工單位和監理監理單位的“建筑工程五方責任主體負責人”，均被要求赴現場協助調查。

事發處為一在建地下車庫，為了施工方便，通常會在下挖的作業面之外，再多開挖一部分，這部分被稱為肥槽。建筑主體施工到一定階段后，肥槽需要回填，但回填對時間和土質都有嚴格要求。

這位人士介紹，經過初步勘測，該地下停車場僅完成了三跨（局部為四跨）的結構施工，地下室尚未合圍成整體結構，“為了搶形象搶進度，就進行了局部回填施工”。建筑術語中，支座與支座間叫跨，兩根立桿之間的距離稱為一跨，三跨即四根立桿之間的距離。

他介紹，在較大的回填側壓力下，地下室剪力墻及柱子整體發生斷裂、傾覆，連帶整個地下室垮塌。剪力墻又稱抗風墻、抗震墻或結構墻，是建筑物中主要承受風荷載或地震作用引起的水平荷載和豎向荷載的墻體，一般用鋼筋混凝土做成。

界面新聞獲得相關材料顯示，事故發生的原因有三個方面：一是，地下室僅僅完成了三跨（局部四跨）結構，以及一面剪力墻施工，回填時為部分結構單面懸臂受力，整體剛性不足，造成剪力墻及柱子整體斷裂；

二是，約束節點構造在設計及施工方面存在缺陷。該地下停車場基礎為人工挖孔樁+樁承臺，樁承臺之間無地梁連接；底板為300mm厚鋼筋混凝土結構，且底板也未設置暗梁；地下室柱距8.4米，而外剪力附墻柱距達11～12米；外剪力墻僅在附墻柱下方設置了承臺，剪力墻下方無條基，剪力墻未設置在持力層上；?

三是，地下室結構混凝土澆筑齡期約15天，但現場未見混凝土早期強度報告。根據規范規定，超過8米結構跨度的混凝土，強度必須達到設計強度的100%方可拆模。而貴陽在最近15天為連續陰雨，氣溫較低，“混凝土強度應該尚未達到拆模要求”。

前述人士介紹，調查人員在事故現場發現，發生坍塌時，鋼筋已從梁柱接頭處拔出。對于事故的詳細原因及責任劃分工作，調查組還在進一步工作中。

被調整的停車場設計

公開信息顯示，美的廣場從拿地到現在，歷經9年。期間開發商、施工方和設計單位也隨之變動。

2010年8月20日，永貴能源開發有限責任公司（下稱永貴能源）以1.6億元競得觀山湖區2010-05地塊國有建設用地使用權。該地塊規劃用地性質為商業、辦公、酒店用地，面積為64059.3平方米（96.09畝）。按照最初的設計，這里將被建成一個名為龍宇城市廣場商業綜合體。該項目的設計單位為重慶博藍建筑設計有限公司。

2017年8月，永貴能源與貴陽市美的房地產發展有限公司（下稱美的地產）簽署合作協議，龍宇城市廣場更名為美的廣場，開發商變為貴陽國龍置業有限公司。該公司由永貴能源與美的置業共同持股。

2018年4月，美的地產更名為美的西南房地產發展有限公司，美的置業100%持有其股份。美的置業接手該項目后，在原項目的基礎上做了不少調整。

引人注目的是，2019年7月2日，貴陽市自然資源和規劃局在其官網發布的《關于觀山湖區美的廣場建設項目（T4棟及地下室、C2-2棟商業）行政審批批前公示》，對停車場的設計調整作出了說明。這份公示是公示期為2019年7月2日到2019年7月10日。

公示顯示：“本項目在設計初期為減少土方開挖，對基地建設影響小的大背景下，將地下車庫設計為平層車位與機械車位混合設置，地庫只做到地下二層，總停車數滿足規劃要求。但在經過多輪方案優化后，建設方充分考慮未來實際使用情況，將原來機械車位取消,全部改為平層停車，此舉可以大大提高停車效率，因此本輪調整時將地下車庫多做一層，局部做到地下三層，并在地下一層上空局部加設一層夾層車庫，總停車數仍為1900輛，滿足規劃要求?！?

重慶博藍建筑設計有限公司回應界面新聞，該公司在完成龍宇城市廣場的設計后，與甲方的合同事項就已經完成，此后該項目更名為美的廣場后，“跟我們沒有關系”。

事實上，美的置業接手后，其設計工作也由自己控股的公司包攬。對原設計作出調整的廣東天元建筑設計有限公司，由美的置業100%控股，在其對外公布參與設計的105個項目中，有不少是美的置業自己的項目。

一位建筑設計師告訴界面新聞，因甲方變更，導致需求不同，項目在施工前調整設計屬于正?，F象。通常，調整設計時，安全和消防都屬于重點考慮因素，因此在勘測、結構、受力等方面也需要在設計上作出調整。這些工作都必須在施工前完成。

從公開信息看，2017年美的置業接手該項目后，就在項目地更換了項目宣傳介紹，疑似有施工的跡象；多位接受采訪工人也表示，他們在2019年初就進入該項目工作。但為何直到2019年7月2日，該項目的設計調整信息，才公布在貴陽市自然資源和規劃局網站？

10月30日，界面新聞就美的廣場設計方案調整的程序等問題，詢問貴陽市自然資源和規劃局，對方表示已經將問題轉交到業務科室，但截至發稿未做回應。

“加班趕工是常態”

美的置業接手后，中建二局第三建筑工程有限公司成為項目的施工單位。

一位勞務公司人士告訴界面新聞，看在這家“中字頭”公司的實力上，許多勞務公司競爭希望中標，最終將勞務價格壓得較低。

項目更名為美的廣場后，施工方也帶來了一套新的管理制度。對于這套管理制度，有施工人員稱“非常規范，安全經常講”；但也有人表示，因繁瑣的流程，導致施工材料屢屢不到位，影響工程進展和工資發放，以致工人流失，最后“趕工期是常態”。

康弘于2019年3月進入美的廣場工地，負責給一個鋼筋班組帶班。在他的印象中，施工方在“管理方面問題很多”，最突出的是因原材料不到位，導致工人被迫停工，而原材料到位后，又被施工方要求“趕工期”，將停工耽誤的工作追上，“加班加點的干活兒”，這給工程安全和質量帶來了很大隱患。

他說，一般項目上的鋼筋切割，都在工地上或者附近進行，“如果遇到不合適的，馬上就可以更換”，但中建二局三公司的原材料加工點，都距離工地較遠，遇到一塊鋼筋尺寸不符合標準，需要更換時，需要找七八個人簽字，程序相當復雜。

康弘告訴界面新聞，施工主要原材料由施工方統籌安排，一些輔料由勞務公司承擔。由于主要材料無法及時供應，導致工期被耽誤的情況時有發生，但這一現狀一直沒有得到改變。因工期無法按時完成和管理不善等，曾有一位項目經理被換掉，一家勞務公司也中途退出。到后期，施工方和勞務公司的壓力都比較大。

氣象數據顯示，事故發生前的十天，即從10月19日到10月28日，只有10月23日一天為陰，其余都在降雨。多名工人告訴界面新聞，為了趕工期，雖然降雨不斷，但對停車場旁肥槽的回填并未完全停下來，“雨稍一停他們就在填了”。

回填土需保證土料強度和穩定性，一般不能用淤泥和淤泥質土、膨脹土，土料含水量一般以“手握成團，落地開花”為適宜。但有工人稱，事發地所用的回填用土，許多是此前從施工地發出來的，泥土中混雜著石塊和大量水分。事發當日，有工人稱看到回填的泥土“有些都是泥漿”。

康弘告訴界面新聞，通常是甲方（開發商）追進度，將壓力傳導給施工方，施工方再傳導給勞務公司，勞務公司只能將壓力傳給帶班人員和工人。在這個過程中，勞務公司和普通工人幾乎沒有議價空間，“基本上叫你怎么干就怎么干”。

在他的印象中，有一次因為鋼筋不到位，導致工人們休息四五天。由于工人都不在工地上住，管理松散，人員流失嚴重，一旦被迫停工，一些工人就更換工地或者走人；等到原材料到位后，他經常無法召齊原來的工人，只能尋找臨時工干活。

另一位從事“二次結構”施工的工人也表示，由于主體結構進展太慢，經常影響“二次結構”的施工，“休息的時間太多，忙起來又太忙”。他在這處工地待了三個月后，選擇到了另一處工地，但在美的廣場上班期間的工資，至今未結清。

（應當事人要求，文中周平和康弘為化名）