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中國首座公鐵兩用懸索橋五峰山長江大橋合龍
最后更新: 2019-12-27 17:18:55中新網12月26日報道，26日上午，隨著最后兩節鋼梁連接處焊接完成，位于江蘇鎮江的五峰山長江大橋合龍。五峰山長江大橋全長6409米，主跨1092米，下層為4線高速鐵路，上層為雙向8車道高速公路，是中國第一座公鐵兩用懸索橋。
五峰山長江大橋2015年10月開工建設，以江蘇省鐵路集團為主投資，由國鐵上海局集團建設管理、中鐵大橋院設計、鐵科院大橋院聯合體監理、中鐵大橋局施工。全橋采用了2根直徑各1.3米的主纜，每根主纜由352根索股合成，每根索股由127絲直徑5.5毫米、抗拉強度1860兆帕的鍍鋅鋁高強度鋼絲組成，單根主纜的拉力高達9萬噸。而作為懸索橋最關鍵的錨固結構，北錨碇沉井平面尺寸約為7000平方米，深56米，相當于16.7個籃球場大小。
中鐵大橋局副總經理羅兵介紹，由于五峰山長江大橋橋址處于繁忙的黃金水道，為盡量減少對航道影響，大橋中跨鋼梁采用大體積整節段(標準節段長28米，寬46米，高16米)工廠化預制，單節重量為國內懸索橋鋼梁之最。為此，中鐵大橋局專門研制了4臺國內最大吊重的LZD900型纜載起重機(單臺容許吊重900噸)。自今年9月24日中跨首節段鋼梁開始吊裝，僅用84天便完成了主橋全部鋼梁的吊裝任務。
“五峰山長江大橋是我國首座公鐵兩用懸索橋，同時也是世界上運行荷載最大的高鐵懸索橋。因此，大橋的各個部件需要更加的‘結實’。”據中鐵大橋局五峰山長江大橋項目部總工程師馮廣勝介紹，大橋采用了一系列新結構、新材料、新工藝、新技術、新裝備，解決了很多實際的問題，并獲得了多項專利。
據悉，連鎮高鐵是江蘇鐵路網的中軸線，五峰山長江大橋順利合龍為明年全線開通奠定了堅實的基礎。對于促進蘇北、蘇中、蘇南地區跨江融合發展以及長三角一體化發展具有重要意義。
(記者 泱波 通訊員 張靜 常美蘭)
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