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一汽與阿里巴巴簽合作協議，多家車企巨頭抱團取暖“過冬”
12月，標志雪鐵龍集團（PSA）與菲亞特克萊斯勒汽車公司（FSA）簽署合并協議，規定雙方業務以50：50合并，創造全球銷量第四、收入排名第三的汽車公司。7月，大眾汽車與福特汽車“官宣”，稱將展開新能源車方面的合作，福特將借助大眾MEB平臺擴充其電動產品陣容。3月，寶馬和戴姆勒共同宣布，將對各自旗下共享汽車品牌DriveNow和Car2go進行業務整合。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰在接受中國證券報記者采訪時表示，在轉向電動車產業化后，現在一些國際巨型公司“有點像熱鍋上的螞蟻”，到底該怎么干，其實“心里也沒有底”。原來的競爭“死對頭”現在開始聯合，像大眾和福特合作開發的共享平臺如果要做起來，它的規模是幾百萬輛級甚至上千萬輛級規模。中國企業如果還在單打獨斗，將來如何同他們抗衡？
隨著電動化浪潮在全球的熱襲，國際頭部車企也選擇在進入中國市場時與本地頭部車企聯合。例如，2019年11月豐田汽車公司與比亞迪(行情002594,診股)宣布各出資50%，共同成立純電動汽車的研發公司。新公司將開展純電動汽車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發等相關業務，將于2020年在中國成立。比亞迪方面表示，豐田將與比亞迪開展“技術對等”的整車開發合作，共同開發純電動車和動力電池。
“豐田實力那么雄厚的公司進入中國后還要搞共享平臺，而我們的本土企業這方面好像動作不夠?！标惽逄┙ㄗh，中國企業也應該橫向聯合：可以和本土企業聯合，也可以和外資企業聯合?！捌脚_化可以降低成本，靠單打獨斗去抗衡現在的形勢，恐怕會出現問題?！?
通過智能網聯打造核心競爭力
中國汽車工業協會數據顯示，中國車市已經連續17個月出現同比下滑，市場進入調整期。中國汽車工業協會秘書長助理許海東預計，2020年汽車銷量為2531萬輛，同比下降2%，今明兩年汽車市場仍將延續下滑態勢。
在此背景下，自主品牌乘用車市場份額持續下降，豪華車銷量逆市增長，消費升級趨勢顯現。業內分析人士指出，在市場重構的過程中，車市價格體系下探與消費升級并行，自主品牌已經面臨與合資品牌直接競爭的局面。尋找合適的合作伙伴，能夠共同開發出全新的平臺或者車型，將極大地減少成本，提升生產效率和產品競爭力。
陳清泰表示，未來汽車的競爭重點方向是網聯化、智能化，而中國在這些方面有自身優勢。特別是車聯網，包括自動駕駛等方面，中國企業可以通過網聯化、智能化上的某些技術打造自身核心競爭力，形成自身優勢塑造品牌形象。
為此要鼓勵中國企業推動跨界合作。“未來的汽車既是機械產品，也是電動、電子信息、智能網聯的產品，隨著產品定義的變化，跨學科、跨產業的深度融合至關重要。很多企業想把機械行業以外的非常專業的東西完全攏到自己手里，這不現實，還是需要大跨度的產業合作。”陳清泰說。
（中國證券報 崔小粟）
- 原標題：全球化浪潮沖擊 車企巨頭抱團搶灘
- 責任編輯: 郭涵
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