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“基建狂魔”又上新：“建橋禁區”也不怕
10月1日，平潭海峽公鐵兩用大橋公路面試通車，這是我國首座跨海公鐵兩用橋、世界最長跨海峽公鐵兩用大橋，大橋由中國中鐵大橋院設計、中國中鐵大橋局承建。
據介紹，本次公路面試通車，為長樂松下至平潭段高速公路主線通車目標提供了有力保障。該段公路是我國高速公路網京臺線重要組成部分，也是第二條進出平潭島的重要通道，通車后福州至平潭的用時將縮短半小時，形成一小時通勤圈。
據悉，平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，起于福州市長樂區松下鎮，經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，在蘇澳鎮上平潭島。“大橋上層設計為時速100公里的六車道高速公路，下層設計為時速200公里的雙線I級鐵路。大橋橋址所在處是世界上著名的三大風暴海域之一，風大、浪高、流急、巖硬，波浪力是長江等內河的10倍以上，全年7級以上大風超過200天，有效作業時間不超過120天。”中國中鐵大橋院黨委書記劉自明介紹，惡劣的環境讓這里一度被稱為“建橋禁區”。
“雖然環境惡劣，但我們采用了一系列新結構、新材料、新工藝、新裝備，成功解決了在惡劣復雜海洋環境條件下橋梁建設的系列難題。因此平潭海峽公鐵兩用大橋將成為我國橋梁建造史上一座新的里程碑，對今后同類型橋梁具有重要的借鑒意義。”中國中鐵大橋局副總經理張紅心說。
如在架梁階段，為了減少海上高空作業時間，項目部采取鋼桁梁整孔全焊接制造，在工廠整體制造總拼，然后裝船運輸至橋位處，現場海上浮吊整孔架設。這種方式為國內首創，填補了國內斜拉橋大節段鋼桁梁整孔吊裝架設的技術空白。同時，為降低海上施工安全風險，該局歷時3年、耗資數3.6億元打造的“大橋海鷗號”起重船，是國內起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船。另外，針對有效作業時間少的問題，該局還自主研發了一套環境綜合監測和預報系統，對橋址海域的天氣和海況進行實時監測和預報，以便施工人員最大限度利用施工“天窗時間”。
平潭海峽公鐵大橋不僅是長樂至平潭高速公路和福州至平潭鐵路的控制性工程，還是“十三五”規劃中北京至臺灣高鐵的先期工程。大橋整體將于年底與福平鐵路同步開通，屆時，平潭這座集“自貿區+試驗區+國際旅游島”三大國家級戰略于一體的綜合實驗區將結束不通鐵路的歷史，與福州的時空距離也將進一步縮短，實現半小時生活圈和經濟圈，對促進海西經濟發展具有重大意義。
（科技日報記者 謝開飛 劉志偉 通訊員 張靜 于淼 丁凱）
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- 責任編輯: 李天宇
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