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重磅文件發布:成渝雙城經濟圈首次升“極”
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王慧wanghui@guancha.cn
最后更新: 2021-02-26 22:41:47【文/觀察者網 王慧】成渝地區再次迎來高光時刻。一份國家級重磅文件的發布,讓這里首次正式升“極”。
2月24日,中共中央、國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》(下稱《綱要》),勾勒出未來15年至30年我國交通網的建設目標和總統布局。
觀察者網注意到,就在這份文件當中,成渝雙城經濟圈首次與京津冀、長三角、粵港澳大灣區并列,成為重要“一極”。未來,這4個地區將作為“四極”,構建國家綜合立體交通網主骨架,并建成國際性綜合交通樞紐集群。
該規劃顯示出,成渝地區戰略和交通地位的躍升。而交通是經濟發展的基礎,這也意味著,成渝地區作為我國首個也是唯一一個“內陸極”,未來擁有巨大的發展潛力。
圖源:中國交通報
國家綜合立體交通網的主骨架,由這張網中“最為關鍵的線網構成”,包括6條主軸、7條走廊、8條通道。
在約70萬公里國家綜合立體交通網中,主骨架實體線網里程占29萬公里左右。其中,國家高速鐵路5.6萬公里、普速鐵路7.1萬公里;國家高速公路6.1萬公里、普通國道7.2萬公里;國家高等級航道2.5萬公里。
《綱要》依據國家區域發展戰略和國土空間開發保護格局,結合未來交通運輸發展和空間分布特點,將重點區域按照交通運輸需求量級劃分為極、組群、組團3類,成渝雙城經濟圈屬于第一類。
·京津冀、長三角、粵港澳大灣區和成渝地區雙城經濟圈4個地區作為極;
·長江中游、山東半島、海峽西岸、中原地區、哈長、遼中南、北部灣和關中平原8個地區作為組群;
·呼包鄂榆、黔中、滇中、山西中部、天山北坡、蘭西、寧夏沿黃、拉薩和喀什9個地區作為組團;
4“極”之間互聯形成6條“主軸”,同時也串起諸多“極”外城市。
《國家綜合立體交通網規劃綱要》截圖 下同
由“極”輻射、并與“組群”、“組團”之間連接形成“走廊”。
“通道”進一步強化“主軸”與“走廊”的銜接協調,并加強“組群”與“組團”、“組團”與“組團”之間的聯系。
在2017年《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》提出的“十縱十橫”綜合運輸大通道當中,成渝地區在交通領域的“極核”地位十分有限。
而在新《綱要》中,這里正式成為“一極”,3條主軸、2條走廊、2條通道在此交會。
“十縱十橫”綜合運輸大通道示意圖 圖源:《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》
另外,《綱要》還提出,成渝地區雙城經濟圈將和京津冀、長三角、粵港澳大灣區一起建設世界的4大國際性綜合交通樞紐集群。同時,該地區的“雙核”——成都和重慶,均入選了20個左右的國際性綜合交通樞紐城市、國際鐵路樞紐和場站,以及國際航空(貨運)樞紐。
西南交通大學區域經濟與城市管理研究中心主任戴賓向第一財經表示,《綱要》提出的這個“極”與經濟發展第四極還不能等同,但是規劃對成渝地區成為中國經濟發展第四極起到了極大的支撐和保障作用。
- 責任編輯: 王慧 
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