觀察員
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中國修個中老鐵路有多難？先清了近半年的美國炸彈…
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阮佳琪睡不夠 玻璃心 脾氣沖
最后更新: 2022-01-02 18:24:41（觀察者網訊）
2021年12月3日，從中國云南昆明到老撾萬象的中老鐵路終于全線通車運營。作為“一帶一路”的標志性工程，除了工程自身存在極為罕見的建設難度和風險，更鮮為人知的是工程隊在建設過程中還要面臨致命威脅——鐵路沿線埋藏著大量美國在越戰期間于當地狂轟濫炸時留下的未爆炸彈藥（UXO）。
老撾國家通訊社（KPL）2016年曾報道，僅中老鐵路磨萬段（磨丁—萬象）的納堆站（Nateuy）所在地，就發現過大約有16.9公里長的未爆彈藥區域。中國電建水電三局中老鐵路項目部負責人劉千里更透露，他曾看到施工區域排出了10余枚目測三四十厘米長的炸彈，嚇到“后背冒冷汗”。
雖說“遍地是雷”，但中老雙方并未放棄，而是展開通力合作。據中國一帶一路網報道，正式開工前，老撾國防部專門成立了6個排雷單位，從2017年1月一直排到了5月。而中方對施工方式進行調整，也派出具有排爆經驗的專業人員協助工作。聯合國經社部的一份報告曾提到，在2017年1月至2019年7月的中老鐵路建設期間，當地2931公頃的土地上清除了約459枚未爆炸彈藥，以及460多件相關碎片。
在老撾，美國投下200萬噸炸彈，中國留下1035公里鐵路。而美媒卻仍能繼續抹黑中國，聲稱“中老鐵路使老撾陷入債務陷阱”。英國國際關系分析專家湯姆福迪說了句大實話，“西方媒體正向老撾人傳遞奇怪的信息，‘轟炸你的是朋友，建新鐵路的人卻是敵人’。”中老鐵路提供了一個教科書式的例子，即西方媒體如何扭曲事實并隱瞞真相。
紅點為老撾未爆炸彈藥污染區域，框處為預計鐵路建設區域
中國的近鄰老撾，是東南亞唯一的內陸國家，其23.6萬平方公里的國土上，80%是山地和高原。在中老昆萬鐵路建成前，老撾國內鐵路總長僅為3.5公里，在全世界擁有鐵路的146個國家中排名倒數第四，交通系統非常落后，有“陸鎖國”之稱。
這把“鎖”，鎖住了老撾民眾的內外往來，也限制了老撾經濟的發展步伐。因此“中老昆萬鐵路”的建成意義非凡，其推進的“一帶一路”所帶來的合作共贏，將是一個幫助老撾人民獲得更加美好生活的機會。
中老鐵路是首條以中方為主投資建設、全線采用中國技術標準、使用中國設備并與中國鐵路網直接聯通的國際鐵路。這項工程耗時五年，期間經歷無數艱辛，且不說協商過程漫長，工程自身還存在極為罕見的建設難度和風險，譬如氣象、地質條件惡劣，環保要求高，甚至要出入無人區等……
但最讓人捏把汗的是工程隊在建設過程中還要面臨致命威脅——鐵路沿線埋藏著大量美國在越戰期間于當地狂轟濫炸時留下的未爆炸彈藥（UXO）。
在越南戰爭期間，老撾被動卷入其中。美國為了阻斷通往越南北方部隊的補給線“胡志明小道”，由中情局策動暗中將戰場延伸至老撾，1964年至1973年共執行了58萬次飛行轟炸任務，投下逾200萬噸約2.7億枚炸彈，其中大部分還是可怕的集束炸彈。
集束炸彈又稱“子母彈”，通常內含眾多大小不一彈藥。當母彈經投放后，打開的彈體會在更大區域內散布
9年間，2.7億枚，200萬噸，這意味平均每分鐘就有8枚炸彈投到老撾，總數比整個二戰期間使用的炸彈數量還要多。
而當時老撾的總人口才大約二百萬人，相當于每個老撾人都分到了一噸炸彈，這也讓老撾成為了“人類史上人均遭受轟炸最嚴重”的國家。
每一個紅點代表一次轟炸
標簽 中老鐵路- 責任編輯: 阮佳琪
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