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1月上旬的上海，冬日暖陽下，隧道盾構區間持續掘進、斜拉橋主墩搭建……在上海重大交通工程的施工點位上，正是一派“熱火朝天”的作業景象。

記者從市交通委獲悉，2022年，市重大交通工程有正式項目60項，預備項目19項。按照年初計劃，安排投資796.33億元，占全市重大工程投資的39.8%。全年完成投資807.08億元，較2021年增長23%。

強基礎、增功能，重大工程項目建設的積極推進，利長遠、惠民生，持續發揮著有效投資的關鍵作用。

守住攔路港

位于滬渝高速南側的17號線西延伸項目工地上，中鐵十一局的工人們正在攔路港河道兩側忙碌著。他們即將迎來重大的建設節點——攔路港矮塔斜拉橋第二個主墩0號塊澆筑，它的完成，意味著該橋將正式進入橋面施工階段。

“17號線西延伸工程，從現有終點東方綠舟站出發，終于西岑站，一站一區間，全長約6.6公里，計劃于2024年通車。建成后，將為華為研發基地提供極大的交通便利，為長三角經濟一體化發展作出貢獻?！?7號線西延伸項目經理劉小建告訴記者，整個區間里，最為關鍵的就是跨攔路港矮塔斜拉橋建設，它的合龍，決定了整條線路的通車進度。

跨河造橋通地鐵，在上海并不少見。攔路港橋的特殊性在于，它是國內軌道交通工程跨度最大的矮塔斜拉橋，主跨達到180米。而這一紀錄的產生，源于建設生態一體化理念。

攔路港位于青浦區二級水源保護區，也是三級航道。在規劃設計階段，就明確了不能在河中設墩的原則，同時也要滿足河道規劃的藍線要求，這些“紅線”讓大橋主跨跨度達到180米。

在這樣的跨度下，矮塔斜拉橋成為最經濟安全的選擇。考慮到地處江南水鄉，還由景觀設計團隊專門對橋體進行了設計。

“淀山湖區域地勢平坦，跨攔路港斜拉橋建成后，勢必成為地標性建筑。我們在主梁側面增加水波紋造型，增加立面的層次感，弱化梁高的視覺沖擊，使梁體更美觀?！辈⑶?，考慮橋梁結構安全與景觀，對橋梁索塔形態進行深入比選，并對中墩的拉索進行了優化，增加橋塔處的通透度。

“守住攔路港”，是項目成員共同的誓言。2022年上半年的疫情，不可避免地對施工進度造成了影響。作為首批列入6月份復工復產白名單的項目，參建各方搶抓工時，加大設備投入，連續40天高溫奮戰，克服困難追回了樁基施工的進度。

12月底，隨著疫情形勢的變化，面對緊張的建設節點，業主、設計、施工等各方管理人員齊齊上陣優化各道工序，保證該橋于12月26日完成首個0號塊澆筑。

“值得一提的是，17號線西延伸是上海地鐵首個應用設計、勘察和施工總承包管理模式（EPC）的項目?！盓PC項目負責人施政告訴記者，以往的模式是先設計后施工，容易造成的問題是，施工單位進場后，提出很多設計的調整，導致整體進度受到影響。

而現在，上海隧道院在項目前期設計階段，會同施工方對項目設計技術方案進行探討，充分考慮工程施工因素，共同確定項目設計施工方案，“這樣一來，減少后續施工階段的變更，項目的質量安全、工程投資與建設進度更為可控。”

實現極限穿越

在市域鐵路機場聯絡線2標隧道區間內，工人們正在進行管片拼接、安裝螺栓作業，盾構機駕駛員對著操作臺，操控機器向前掘進。4.9公里的區間貫通任務，進度條已經拉至75%左右。

作為國家發改委首批確定的全國11條市域鐵路示范線路之一，機場聯絡線的建設進度，一直備受矚目。它全長68.6公里，建成后浦東機場與虹橋機場互達將從2個小時縮短至40分鐘。

“2022年上半年受疫情封控影響，項目工期一度緊張。我們聯合項目部提前籌劃，精心組織，保證了下穿12號線、穿越G60等重大節點的順利完成。”上海申鐵公司項管四部經理張曉賓表示。

作為機場聯絡線的首段地下區間，2標所處的位置，決定了建設期間的“心跳”不止。它是國內第一條長距離小間距并行運營滬杭高鐵線路的大直徑盾構隧道，多次下穿、側穿市政建筑物、河流。尤其是側穿G60高速主線及南北匝道，左右側最小凈距均在0.74米，達到了可控制極限距離。

數字化手段的應用，為項目推進加了一道“安全鎖”。“按照規定，在施工階段，對運營滬杭高鐵的沉降影響不能超過2毫米?！鄙觇F公司與鐵路上海局、中鐵十四局等各方，在現場成立聯合指揮部，依托大盾構智能管理云平臺，實時監控運營線路的結構沉降數據變化，以及盾構機在掘進過程中的各項參數指標，確保掘進過程萬無一失。

2標的2號風井處于滬杭高鐵、春申聯絡線、春申鐵路合圍形成的“鐵三角”區域內，現場起重吊裝的風險不言而喻。項目部深入研究后，開發了電子防越界系統等警示裝置，對鄰近高鐵的大型設備實時監控、區域預警和投屏反饋，提升安全防控效率。

“春節期間，2標項目現場不停工，大家將加班加點，向4月中旬到達2號風井的目標邁進，為下一步鋪軌作業奠定基礎，確保重大工程項目的如期推進?！睆垥再e說。

據了解，目前機場聯絡線已基本完成全線騰地、區間工點管線搬遷和市政配套等任務，盾構累計推進36.4公里，占推進總里程的52.6%。計劃2023年三季度實現隧道的貫通，年底完成車站的主體結構施工。

投資較2021年增長23%

按照2022年初計劃，上海重大交通工程安排投資796.33億元，占全市重大工程投資的39.8%。全年完成投資807.08億元，較2021年增長23%。

去年，上海建成東西通道地道、武寧路快速化主線、沿江通道浦西段（部分）、崇明公共貨運碼頭、平申線航道等項目，實現浦東機場四期、滬渝蓉高鐵上海段、南匯支線、上海示范區線、20號線一期西段等項目開工，以及滬蘇湖鐵路、滬通二期、機場聯絡線、嘉閔線、崇明線、2號線西延伸、21號線一期、北橫通道等項目有序建設推進。

比如，道路項目方面，北橫通道新建工程西段工程主線已建成，地面道路將結合各區架空線入地及合桿工程，于2023年6月底建成通車。東段工程盾構施工已完成40%，計劃于2023年12月隧道主線基本建成。

截至2022年底，隆昌路越江隧道新建工程已開工建設；龍水南路越江隧道浦東段南線盾構調試完成，開始推進；

市域鐵路方面，截至2022年底，嘉閔線項目迎賓三路站、莘建路站等土建進入實施階段；南匯支線項目一階段管線搬遷及市政配套完成75%，土建結構完成5%；示范區線工程青浦新城站完成騰地和一階段管線搬遷，啟動地墻施工。西岑站、朱家角站完成試樁。

軌道交通方面，21號線一期工程東靖路站、楊高北路站、凌河路站、浦東足球場站、廣蘭路站、高斯路站、學林路站、軍民路站、康南路站、張江站已開工；

23號線一期工程上海體育場站、龍啟路站、華涇路站、景聯路站、墨江路站、紫龍路站、江川東路站、紫竹高新區站、滬金高速站已開工；

崇明線部分車站及區間已開工，“申通號”超大盾構正式開啟穿越長江之旅。

國鐵方面，去年底滬通鐵路（太倉-四團）上海段工程路基填筑累計完成8%，橋梁樁基工程累計完成24%，隧道工程（共1座）累計完成10.08%；滬蘇湖鐵路上海段工程“三電”及管線遷改累計完成55%，路基土石方累計完成89%，橋梁工程累計完成80%。

機場方面，截至2022年底，浦東機場四期擴建工程已開工建設南區地下交通樞紐及配套工程、220kV變電站工程、智能貨站工程等項目。其中，智能貨站項目建成投運后，將為上?？诎短峁┟磕瓿^100萬噸的出入境貨物保障能力。