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（文/觀察者網 周遠方）

誰也沒想到，疫情三年，全球汽車在暫停，中國汽車在“內卷”。

剛剛閉幕的上海車展，向世界展示了汽車行業格局發生的翻天覆地的變化。

全球汽車高管也趨之若鶩，奔馳董事會主席康林松帶來300人，寶馬董事長齊普策帶來半個董事會，奧迪董事會主席杜斯曼短短4個月內第二次來華、大眾全球CEO奧博穆包兩架專機……

本屆車展，許多海外人士積極參觀中國品牌展臺

車展現場更是亂花迷人眼，共展出車輛1413臺，其中全球首發車93臺，概念車64臺，新能源展車513臺，特別是中國汽車品牌在電動化智能化方面的最新成果成為全場的焦點。

然而，今年汽車行業“太卷”幾乎成為所有參展企業的抱怨。

如果說，車展氛圍雖好卻容易目不暇接，那么，深入一家企業，看看產品背后的枝干和生態，仔細品味繁榮和喧囂背后的邏輯，也不失為另一種選擇。

觀察者網近日就得到了這樣的機會，在車展期間得以兵分兩路，參與國務院國資委新聞中心組織“走進新國企·中國智造品牌行”活動，與全國多家主流媒體一同走進重慶青山，近距離探訪該公司DCT（變速器）總成生產線、電驅總成生產線、電驅控制器總成產線，并參與座談。

“把動力傳遞到每一處”是重慶青山的形象用語，通過自身不斷努力，這家央企旗下的供應鏈企業，已經開始為自主品牌和“新勢力”的崛起提供源源不斷的驅動力。另一方面，重慶青山所依托的產業集群和生態體系，是中國汽車產業在電動化時代成為世界舞臺中心的內生動力。

技術力：從模仿到引領

“現在汽車行業競爭異常激烈”，重慶青山副總潘凱在介紹中開門見山，“我們不斷審視自身戰略，在2021年開始‘第三次創業’，主要是往新能源轉型”

這家全稱“重慶青山工業有限責任公司”的汽車供應鏈企業與長安汽車同屬中國兵器裝備集團有限公司旗下，主要致力于打造世界一流的汽車傳動系統。

在中國市場“換道超車”，引領全球電動化、智能化轉型節奏加速的背景下，本土汽車供應鏈不進則退，作為公司分管生產的副總經理，潘凱自然承擔了不小的壓力。

潘凱通過“數字駕駛艙”介紹青山工業實時的整體情況

但他不是一個人在戰斗，中國汽車市場的體量和活力、完善的工業體系、有為政府的引領與有效市場的競爭、央企的穩定性、企業團隊本身的戰斗力，都成為他的底氣。

“僅液壓模塊的研發成功，就能為客戶帶來單臺車3000元以上的成本下降，”總經理助理王海兵介紹，“其性能足以對標日本、德國巨頭的產品，甚至某些指標更加出色”。

這個“液壓模塊”，可運用到自動變速器及混合動力總成上，是HF640混合動力變速器（首發于長安汽車UNI-K車型）最核心的零部件之一，由于其結構復雜，設計和制造難度大，曾長期被國外壟斷。

在液壓設計首席專家周勇的帶領下，一支平均年齡不到29歲的年輕團隊接下任務，在當時缺乏新能源產品研發經驗的情況下，歷時一年按時交付成果。2021年底，A0樣機下線，一次性通過測試驗證，對標國外友商，性能指標優異。

團隊的年輕人剛剛慶功，但令他們意外的是，高度“內卷”的市場帶來了更大的壓力。

“國外技術方案存在短板，要規避，同時響應和控制精度，穩定性及可靠性我們的客戶不滿意”，所長包振慶告訴大家，“這意味著我們還要超越國外技術。”

同時，因為是臨時決定，新的開發時間被縮短為6個月，只有之前的一半，但這仍然沒有難倒周勇團隊。2022年6月，新的A1樣件制造完成，裝配成功，首次測試就基本滿足了各項設計指標。

成功的同時，重慶青山也確認了一件事，中國新能源車市場已經領先世界，如今，我們應當開始思考如何提升技術引領能力。

“當年開發第一代DF515自制模塊后，因為一定程度上是模仿國外技術、是舶來品，注定了高價格，低品質，被人卡脖子”，周勇在工作日記中寫道“后來開發第二代DF727自制模塊不僅從成本上、從性能上都全面超越了外資產品。這次的第三代也不例外，僅僅模仿不足以成功！”

搭載液壓模塊的HF640混合動力變速器

近年來，青山先后突破四項卡脖子技術，除了液壓模塊，還有濕式雙離合器、DCT控制軟件、DCT變速器集成技術。7檔濕式雙離合器自動變速器，在2020年榮獲“世界十佳變速器”；P2混合動力變速器，在2023年榮獲“世界十佳混合動力”。

“我們要把整個產業鏈的核心部件做透、做穿，”王海兵說道，“同時，我們的研發不是在閉門造車，也不是片面追趕海外同行，我們的目標來自技術圖譜和市場需求，例如，目前新能源車的市場需求是終身免維護，這就要求我們的產品質量進一步提升”。

工程力：從“點突破”到“面突破”

“卡脖子技術”的逐個突破只是冰山一角。

汽車是一個系統工程，在燃油車時代向電動車時代轉變的過程中，汽車最重要的“三大件”（發動機、變速箱和底盤）演變為“三電”（電池、電驅、電控），背后是整個供應鏈的轉型升級和整個系統的全面切換。單個技術的突破看起來是點狀的，但支撐技術突破的基礎是“體系力”，即整個系統的提升和生態的繁榮活力。

從這個意義上來說，一花獨放不是春，百花齊放春滿園。

例如，比亞迪得益于上下游全棧整合能力，在2021年9月由旗下弗迪動力率先發布全球首款量產“八合一”電驅動力總成，將原先各自獨立的動力零部件集成、融合，使動力系統體積更小、重量更輕、成本更低、性能更好。對用戶來說，能得到的直觀感受是整車可用空間更大、用電更省、靜音效果更好、價格更低。

實際上，基于類似思路，華為曾于2020年12月發布“七合一”DriveONE電驅動系統。長安汽車同樣在2021年8月拿出“七合一”超集電驅系統，搭載于深藍品牌。

除了華為和長安，不久前剛剛閉幕的上海車展上，博世、美的威靈、精進電動、匯川技術、小鵬汽車、博格華納、舍弗勒、中國中車、盤轂動力等其他至少9家企業都拿出了各具競爭力的最新電驅動模塊產品及技術。

長安深藍搭載的“七合一”超集電驅系統由青山工業與長安汽車共同研發，觀察者網在展廳看到，這款系統內部命名為“PEF20B永磁同步七合一電驅動總成”，潘凱在現場介紹，其將電機、電控、減速器、高壓分線盒、充電機、直流變換器、交流變換器等七大功能模塊深度融合，通過8層扁線繞組、轉子雙V拓撲構型、低電阻導線，自適應控制算法、低阻力拓撲結構等多重技術和機構上的優化，相對于之前主流的三合一電驅系統，整套系統體積減少5％、重量降低10％，其功率密度也提升37％、噪聲降低15％，系統峰值效率為95%，擁有190kW的動力。深藍SL03純電版實現電耗低至12.3kWh/100km，百公里加速為5.9秒，CLTC工況續航里程最長達705km。

PEF20B永磁同步七合一電驅動總成

“重慶青山是央企中在三電領域布局最全的企業，無論是混合動力還是電動總成，基本上都可以覆蓋從a0級車到C級車的產品線，”王海兵在座談中介紹，“橫向的說，從芯片平臺到功率器件，從軟件平臺到電動平臺，我們都用平臺化思路進行構建；縱向的說，從設計、分析、實驗、工程化、供應鏈，我們同樣具有全產業鏈能力”。

憑借質量和成本優勢，目前，重慶青山的產品除了供應長安品牌相關車型外，還供應多家頭部“新勢力”品牌。

目前，重慶青山擁有2000多名員工，其中工程技術團隊多達700余人，研發人員500余人，高工及以上65人，博士8人；另外，擁有兵裝集團學科帶頭人5人，首席專家4人，學科帶頭人13人，其中國務院津貼5人，重慶英才2人。

基于這支高質量人才隊伍，重慶青山構建了1+4+N+1的科技創新頂層設計，即“打造1個創新平臺，構造4個創新團隊，建設N個協同創新平臺或中心，集中致力于數字化賦能”。

在先期和前瞻技術實現“0-1”的突破，應用技術實現“1-100”的轉變，向電動化轉型工程化應用能力的建設，支撐“GI-Drive”電動化產品平臺實現，打通科技創新體系研發鏈條，形成“新能源變速器+核心零部件+軟件生態”產業布局。