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據(jù)中證網(wǎng)消息，5月25日，中國東航以網(wǎng)絡互動形式召開2022年業(yè)績說明會。副董事長、總經(jīng)理李養(yǎng)民表示，2021年3月公司與商飛正式簽署5架C919客機的采購協(xié)議，首架C919飛機已于2022年底交付公司，預計將于近期投入實際運營。C919將以上海為主要基地商業(yè)運營。公司擬在2022年、2023年完成5架C919引進，并將根據(jù)實際運營情況和公司航網(wǎng)規(guī)劃，決定后續(xù)引進計劃。

東航全球首架C919照片 圖自央視新聞客戶端

25日，微信公眾號“上海郵政”發(fā)布《中國東方航空全球首架C919飛機首航紀念》TS71型郵資機宣傳戳的公告 。

公告稱，現(xiàn)定于2023年5月28日啟用《中國東方航空全球首架C919飛機首航紀念》TS71型郵資機宣傳戳1枚。此款宣傳戳簽條使用期限為2023年5月28日至2024年5月27日止。發(fā)售單位：北新涇郵政支局。收寄范圍：全市各網(wǎng)點。

另據(jù)澎湃新聞報道，5月25日，東航首架C919客機（B-919A）于09:33從上海虹橋機場起飛，10:33到達淮安漣水機場，航班號為MU799，全程飛行時長1小時。這是該東航首架C919首次飛抵淮安漣水機場。

東航首架C919客機首次從上海飛抵江蘇淮安。圖自澎湃新聞

據(jù)微信公眾號“大飛機”介紹，C919大型客機是我國按照國際通行適航標準研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全球新一代單通道干線客機，于2007年立項，2017年首飛，2022年9月29日取得中國民航局型號合格證（TC證）；2022年11月29日，取得中國民航局生產(chǎn)許可證（PC證）。

2022年12月9日，全球首架C919交付中國東方航空。交付中國東航的C919大型客機有著特殊的涂裝和“身份證號”。在機身前部印有“全球首架”的“中國印”標識和對應英文。飛機注冊號B-919A，“B”代表飛機的中國國籍，“919”和型號名稱契合，“A”則有首架之意，突顯這一全球新機型、全球首架的非凡意義。該架飛機為164座兩艙布局，公務艙8座，經(jīng)濟艙156座。客艙內(nèi)飾、旅客座椅、機載娛樂系統(tǒng)和飛機外部涂裝做了定制化設計。后續(xù)在完成中國民航局補充運行合格審定及開航準備相關(guān)工作后，該架飛機正式投入航線運營。

圖自微信公眾號“大飛機”

重返天空的C919，用事實證明了一切

東航首架交付機C919（B-919A）在2月初一次驗證飛行中飛機出現(xiàn)了一些故障，隨后從人們的視野中淡出，使得一時之間流言四起。

對此，觀察者網(wǎng)專欄作者張仲麟5月18日發(fā)布文章指出，在測試飛行中出現(xiàn)問題是比較常見的，通常也不會帶來多少影響。放眼整個航空工業(yè)，新飛機在開發(fā)和測試過程中出現(xiàn)故障和問題都是常見現(xiàn)象。因為新飛機的設計和制造涉及到大量的新技術(shù)和新工藝，這些新的元素在實際操作中可能會出現(xiàn)問題，但這并不一定意味著項目會失敗，相反，它可能是項目成功的必經(jīng)之路。

C919的交付機遲遲沒有宣布首航日期也沒有重新進行飛行，一定程度上給一系列C919相關(guān)的不良信息創(chuàng)造了滋生的土壤。最終，這一切隨著將交付給東航的第二架C919——也即C919 008機（機號B-001K，在正式交付后會有正式機號）——在5月8日成功首飛而煙消云散。

與C919的六架試飛機不同的是，本次首飛的B-001K機是正式生產(chǎn)型，也是將要投入到商業(yè)運行中的飛機。如果C919真出現(xiàn)了嚴重的故障或者先天缺陷，那么與B-919A同一構(gòu)型的B-001K機是不可能拉出來進行下線后的試飛的。換言之，飛翔在藍天上的C919 B-001K機用實際行動有力反擊了那些別有用心的流言蜚語。

當然仔細看B-001K的動向，會發(fā)現(xiàn)很有趣的一點：在上海浦東本廠完成了首飛以后，B-001K機隨后就執(zhí)行了上海-敦煌的航線。雖說上海到敦煌的飛行航線長度近3000公里，依然屬于正常航程范圍與執(zhí)飛航線范圍之內(nèi)，但作為一架全新生產(chǎn)剛完成首飛的飛機，第二次飛行任務就是飛近3000公里的航線前往西北地區(qū)，多少也反映出了商飛對重新飛上藍天的C919交付型是充滿信心的。

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